こんにちは。
今日も引き続きご紹介していきます。
凄ーく溜まっていますから早くご紹介していかないと
年またいでしまうかもしれませんので・・・・。
まずは葛飾区よりモビリオのＭ様がＣＶＴのジャダー修理で
御来店頂きました。
ホンダで何度かＣＶＴオイルを替えクラッチの当たり付け作業をしてきたが
やはり１年以内に再発するという事です。
１年ならまだいい方です、当店に来られる方はもう３ヶ月や１週間という方もおられます。
そして、ＣＶＴ交換の最後通牒を突きつけられ当店に相談される方や
修理される方が多いですね。
Ｍ様もその一人です。
ＣＶＴに関してはホンダでも主原因をつかみ切れていないようなのか
最近はＣＶＴ本体交換もしくは代替えを勧めています。
モビリオやスパイクは根強い人気が有るのでそう簡単に代替えをしようと
いうお客様はいませんよ。
こういう所がメーカーのダメなところ。
もっとお客心理を考えて行動や発言をしないとホンダから離れてしまうからね。
これだけ故障が多い車を乗ってくれるんだから親身になって修理せんかい！
と言いたくなりますね。
ということで今回もしっかりと原因を確認し修理完了。
内容は秘密！
今後はＣＶＴオイルは１年または１万ｋｍ毎に交換して下さい。
もうこんな思いはしたくないですもんね。
ありがとうございました。
そして次のお客様はさいたま市よりモビリオスパイクのＭ様が
ＣＶＴ修理で御来店頂きました。
Ｍ様も先程の方同様ジャダーです。
試乗すると結構大きなジャダーを感じます。
このスパイクも先程同様主原因を確認して作業完了。
同じジャダーでも主原因はまちまち。
そこを突き留めなければ治りませんし、再発もしやすいですよ。
だから安易に添加剤などでごまかしは邪道というもの。
お客様からどこが悪かったんですか？と聞かれて
どう答えるのか見てみたいです。
とりあえず添加剤入れたら治りました！としか言えないと思います。
ひっぱたいたら治りましたの世界に近い気が・・・・。
完治して良かったです。
お大事に。
ありがとうございました。
そして次のお客様は入間市よりオデッセイのＦ様がＡＴ変速時の不具合で
御来店頂きました。
症状を確認したところ２速の変速タイミングがずいぶん遅い事、そして吹け上がりにショック。
ＲＡ６のミッションでよく見かける症状ですが、この場合判断が大変難しく最悪はクラッチという事もあり
クラッチだった場合結局ＡＴ交換という事になる為大変難しい案件です。
また距離も１４万ｋｍオーバーですのでなおさら。
前回ＡＴＦ交換はホンダカーズですから中途半端に交換して異物噛みこみが原因という事も考えられるし
とりあえずはＡＴＦ交換のみでは効果は得られないだろうという結果ですからＡＴ内部洗浄を念入りにして
回復してくれればいいのだがという事でお受けしました。
ＥＣＵの自己診断ではクラッチ制御系不良、変速異常と判断しています。
リニアソレノイドも取り換える必要があるかどうかはまずは洗浄してから判断。
結果大分良くはなりましたが２速時の変速タイミングはまだ納得できる範囲ではありません。
２速のアキュームレーターやシフトバルブの異物噛みこみや変形なども考えられる為
一旦は乗って頂いて今後の状況変化をみて頂く事が必要な為ソレノイドなどは今回お勧めしませんでした。
安定してくれればいいんですが。
お大事に。
ありがとうございました。
そして次のお客様は八王子よりモビリオのＫ様がＣＶＴ不具合で
御来店頂きました。
もう２年前からジャダーが出ていてそのまま乗り続けてきましたが
Ｄランプが何度か点滅し始めていよいよ修理だという事で
御依頼頂きました。
そして早速自己診断から点検して症状と照らし合わせ。
なるほど。
今回はしっかりとＥＣＵも察知しておりました。
作業を完了していざ発進しますと、ＣＶＴを乗せ換えた程の静かさ。
また調子の悪いＣＶＴはジャダーが無くても加速が悪いが
こちらも大変スムーズに軽く加速していきます。
ちゃんと戻りました。
良かったです。
次はフロントのハブベアリングを修理するようですね。
またＣＶＴオイル交換は１年または１万ｋｍ毎に交換ですよ。
ありがとうございました。
そして次のお客様は西東京市のライフのＩ様です。
今回車検整備でお預かりしました。
Ｉ様のライフは今年当社から購入して頂きまして納車時にはしっかり整備を行っていますので
今回は最低限で作業を終えました。
納車後も状態は大変良いようです。
このまま安心してご使用ください。
ありがとうございました。
そして次のお客様は横浜市よりモビリオスパイク４ＷＤのＷ様が
ＣＶＴジャダーで御来店頂きました。
もう１４万ｋｍ走破していますが１０万ｋｍ超えた頃からジャダーが出ているようです。
今年初めもＣＶＴオイルは交換していますが止まらず今に至っています。
今回は４ＷＤですので厄介ですが中身がどれだけ傷みが出ているかです。
何とか良くレベルかどうかは手を付けていかないと何とも言えませんが
経験からしてスタートクラッチ検査でも大丈夫な範囲ですので
作業を開始しました。
色んな点検を重ねながらようやく作業は完了。
あとは実際走行でどんな感じか。
でも今までの心配はどこ吹く風。
不穏な動きも無く大変スムーズに加速します。
もちろんジャダーは一切出ません。
何とか元に戻りました。
良かったです。
ありがとうございました。
そして次のお客様は山梨県よりトルネオのＴ様がＡＴ不調で
御来店頂きました。
症状は冷間時変速せず、２速、３速変速時吹け上がりショック、停止時ショックなど。
今現在１４万ｋｍですがＡＴＦ交換歴はちゃんと何度かありますが
使用ＡＴＦは様々。
ワコーズやオートバックスでの交換、ホンダ、ショップなどなど。
あらゆるところで交換されてきてます。
症状が悪化し始めて東京でトルコン太郎を使用して洗浄交換をしたがダメで
もう１度そこで同じ作業をしたがやはりダメでようやく当店に白羽の矢が。
ただし症状の前に色んなＡＴＦが使用されてきている為まずはＡＴ内部洗浄を行わない事には
前へ進めません。
内部の社外成分を綺麗に取り除いて純正ＡＴＦを入れてようやくどのような動きをするか
判断が必要だからです。
何とか洗浄してＡＴＦを入れ替えましたところ随分正常に戻りましたが
冷間時若干２速変速時にギクシャク感あり、停止時のショックあり。
この２点は違和感がまだありますが、少しこのまま使って頂いて安定したところで
再検査が必要です。
結果次第ではまだやるメニューが有りますが今の段階ではない為
一旦乗って頂きました。
そして１週間後Ｔ様から連絡が有りもう１つのメニューをやってほしいという事で
再度預かりました。
暖気後は相当いいのだが冷間時の変速の不調と停止時のショックが止まると良いのだがという事です。
１番取りずらいのは停止時のショックなんです。
中のピストンの機能が大分悪ければ取れませんし、付属部品での不調なら取り除ける場合もあり
難しいんですよ。
でも今回もう１つの作業で劇的効果が有りＴ様も満足頂ける結果となりました。
ダメならＡＴ交換か、なんて事も話しておりましたからここまで回復すれば満足いただけたのではないかと思います。
こちらとしてもホッとしてます。
良かったですね。
ありがとうございました。
そして次のお客様は稲城市よりビートのＭ様が車検整備で
御来店頂きました。
Ｍ様は大変長いお付き合いをさせていただいていますお客様です。
ビートはセカンドカーの為２年で２千ｋｍ程度しか乗りませんから
あまり消耗品は出ません。
バッテリーが１番危うかったりしますね。
今回もオイルメンテナンス程度で最低限で済みました。
また次回までお大事にして下さい。
ありがとうございました。
という事で今回はこんなとこです。
修理にはそれなりにお金もかかりますがＡＴ本体交換となると車が買えるくらいに跳ね上がります。
それに比べれば当店の内部洗浄は交換が大変高くＡＴ交換を考えますと費用対効果は大変高いと考えます。
昔はＡＴ不具合と言えばまずＡＴ本体交換しか方法はありませんでした。
しかし当店でのＡＴ交換率は大変低いです。
ほとんどの方は修理もしくはＡＴ内部洗浄の効果です。
全員が納得できるレベルではないとは思いますが、ＡＴを交換しなくても良いレベルには
持って行けていると思います。
１番良いのは先日も書きましたが日ごろのメンテナンスです。
定期的に間違いのない方法でキッチリと交換していればこれだけ出ているホンダ車でも
相当数調子良く維持できると思います。
ＡＴだけはあそこには任せられないなと思う方はそれだけでも構いませんから
いつでも声をかけて下さい。
きっとお役にたてると思います。
つづく・・・・。