ホンダオートプレイス店長の小言

こんにちは。
今日は朝から雨ですごしやすい１日でした。
なんかホッとしました。

でも工場では作業汗はやはりビッショリ！
ショールームに入るとすぐに冷えてしまい、背中がゾクゾク。
体がおかしくなりそうです。

今日は川崎のお客様の点検整備で特にこれといった問題はなさそうな１台です。
が、オイル交換を１年してなかったためオイルがギトギト。
軽くお説教をしてフィルターセットでオイル交換も。
リアパッドも残２ｍｍの為こちらも交換。

社外のＨＩＤを付けているためバラスト、バーナー等もチェック。
あ～、ヘッドライトの前面が黄ばんでくすんでる。
最近のヘッドライトに多いんですがＰＰ製の為、酸性雨や太陽熱、水垢等で
みんなくすんで来てますよね。
最近はカーショップでもヘッドライトの磨き剤のようなものが販売されてますが
やはり下地を復活させないとすぐ元にもどるそうです。

当店でのヘッドライトコーティングはいいですよ。
機械処理をしてコーティング剤はガラスコーティング施工します。
仕上がりが違います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　只今車検入庫車両のお客様はサービスキャンペーンとして
ヘッドライトコーティングを無料で施工しております。
是非お試しください。

続く・・・・。

こんにちは。
今日は少し風が強いせいかいくらか暑さが和らいでいるような気がしますが
でも暑いですね(＠_＠;)

今日は走行中や、発進時にエンストや息つきがするというお客様の
修理依頼です。
車はＲＦ１のステップワゴン１０９０００ｋｍ走行車
実はこの車昨年の９月に車検整備取りで某○○専門店の中古車屋さんで購入したばかり
で、実はその前にもトラブルで修理を出したがあまりアフターがよくないそうです。
そしてこのトラブルで当店に修理依頼ということでお預かりしました。

試乗してみるとどうも発進時に症状が顕著に現れます。
また、エアコンを切ると症状が和らぎます。
コンプレッサーの負荷ほどで息つき等がするようでは・・・。
とりあえずＥＣＵでの故障診断はと。
吸気温センサー異常？
これは何かの間違いでしょう！
とりあえずリセットして再度試乗。
症状は出るものの、エンジンチェックランプは点灯せず。
再度ＥＣＵチェック。やはり異常なし。

これは点火系、おそらくデストリビューターキャップ＆ローターでは・・・・。
まずプラグとコードを点検。
プラグはずいぶん使い込んでるようで交換時期は越してるため交換と。
プラグコードは接触不良や抵抗等も異常なし。
次はデストリビューターキャップを外して、ウン？
予想に反してひび割れ等無く、錆もありません。
思ったより綺麗です。
とりあえずポイントを磨いて再度復帰。
もう一度エンジン始動！
とりあえず再テスト。
すると先ほどとは見違えるほど良くなっております。
キャップもローターも１度も交換したことがなさそうですし
これも交換と。

ついでにエアクリーナーやＥＡＣＶも点検してみるとこちらも
車検ではノーチェックの様子。
酷いですよね。エアクリーナーケースを開けてせめて清掃するくらい
出来ないんでしょうかね？
こういうお店現実にあるんですよ。

このお客様は私の言動にはじめ驚いておりました。
なぜかというと、ボンネットを開けて一言目に
“これは車検整備はされてませんよ”と言ったからです。
お客様からすればなぜボンネットを開けただけでそんなことが解るんだろうと。
簡単です。
車検ってブレーキ回りの整備がメインです。
それなのにブレーキマスターシリンダーのタンク内のオイルは
ＭＩＮレベルで、オイルは緑色に変っていてとても交換したとは言わせないほどです。
（そう、お客様は走行中にサイドブレーキランプのランプがつくんですよ、と言っておりました。）

タイヤもカーカスが出る一歩手前。まっタイヤはしょうがないにしても
ブレーキパッドを見てみたらフロント残１ｍｍ、リア残２ｍｍ
ヒャー！故障しなかったらきっと電車ブレーキの症状で
整備に入れることになったでしょうね！

中古車店で購入して不安だったら、有償でも他の整備工場等で
点検してもらった方がいいかもね。
たったこれだけの整備だけでも見違えるほどというか、別の車に感じることでしょう。
納車後のお客様の反応を見てみたいです。

整備は内容が無いようではしょうがないんですよ。
中身が重要なんです。
点検するだけでは整備とは言えないと思います。
購入する際は必ず聞いてください。
整備する内容を。
しかしあの某○○○○○○は危ないね。
噂には聞いていましたがやはり・・・・。

続く・・・・。

こんにちは。
今日も朝から暑さがたまりませんね。
今日は少し風が強いですが、熱風の様に感じるのは私だけでしょうか?

今日は前回ＪＷ１のコンプレッサー交換のお話でしたが
早速のお問い合わせで、レシーバータンクは交換してあるんでしょうか？
とのご質問でした。
鋭い質問と思いつつオヌシやるな！と感じながら・・・。

ＪＷ１のユーザーならもちろんコンプどころかレシーバータンクすら在庫はもう無いことくらい
理解していると思います。
そうです。
もちろんありません。
しかし、ここで終わらないのが専門店です。
ちゃ～ンと交換してますよ！
当時メーカーオプションでＫＥＩＨＩＮのコンプレッサーでしたら
大丈夫です。
当店では交換可能です。

画像をご確認くださればこの通りです。
レシーバータンクが詰まっていてガスの流れが悪くエアコンの効きが悪いとか
ゲージをつなぐとガスが入っているのに低圧が０を指すとか
レシーバータンクＯＵＴ側のパイプが汗をかいて冷たいとかの症状があれば
レシーバータンクが詰まっている証拠です。
この場合は交換しか手がありません。

旧車の場合はここで修理断念！という修理屋が多いですというかそれが普通ですよね。
当店はいろんな死霊、いや資料を持って調べ上げて
修理や交換をしております。

専門店の裏ワザとでも言うんですかね。
いずれにせよこのようなことでお困りの方は是非ご連絡ください。
いつでも修理承ります。

続く・・・・。

こんにちは。
この暑さ異常ですよね！
私の汗の量も異常なくらい吹きでています。
今日は何リットルの汗をかいたか計ってみたいものです。

こんな暑い中今日は販売車のＪＷ１トゥデイのエアコンを修理しました。
コンプレッサー交換なんですが、こちらは問い合わせでエアコン修理したらいくらかとか、
安くならないか等の質問が多いため、それなら交換した価格を提示した方が
良いと判断し交換してしまいました。

やはり新品のコンプレッサーですね。
交換後は異音もなく、冷えは抜群です。
コンプレッサーの負荷も少ないためエンジンの振れ自体
気にもなりません。

ただ、取り付けに関しては奥下側のステーが写真の通りのため
コンプレッサーがあの間になかなか入らず、手こずらせやがって！
この暑さの中本当きついぜ！

まっ、これも整備には付き物です。

このトゥデイ車検も取ってしまおうと考え中です。
そして価格応談を外し、プライスを付ける予定です。
もう価格面での応談は受付終了となります。

ナンバーが付けば試乗もでるし、安心できますよね。
車としても価値は出ますからね。

それではお楽しみに！

続く・・・・。

こんにちは。
いや～暑いですな！　これは梅雨明け宣言ですね！！

我々にとっては地獄の季節がやってきました。
いやいや、車にとっても悲鳴を上げる季節です。
皆さんの車は大丈夫ですか？
バッテリーなんかは冬が弱いと思ってる方多いと思いますが
本当は夏の方がバッテリー上がりは多いんですよ。

エアコンも使うし、雨が降るからワイパー、熱線、夜遊びも多くなるから
電気の使用量がぐっと増えます。
気を付けてくださいね～！

さて今日の患者さんはエアコン効かなくなったというお客様です。
この車ですが、うん？何だこりゃ！？
トゥデイですよ。ＪＡ４の。
効かなくなって１度ガスを補充してどのくらい持つか
乗っていただいたのですが、２週間でノックアウト!

本格修理要です。
しかし、お客様は予算がなくどうしようと困り果てていたので
裏ワザではないですが、ダメもとで漏れ止剤注入をすることになりました。
もちろん、レシーバータンクは新品交換をしてシール剤注入、コンプオイル注入
ガス注入！

冷えは抜群、ちょっとコンプレッサーの負荷も大きい気はしますが
ここは目をつぶって。

どれだけ効果があるか分かりませんが、お客様の気持ちになれば
治ってくれということですかね。

続く・・・・。

こんにちは。
本日はアコードＣＤ６のお客様からの依頼で、“オイルランプが点灯したんですけど大丈夫でしょうか？”
大丈夫なわけないでしょう！
“すぐにロードサービスを手配して搬入しましょう！”
というわけで１時間後には当店に入庫。

おそらくオイルクーラーホースの亀裂等でしょう！
ということで、下回りの点検。
エンジン回りがオイルびたしでどこから漏ってるか分からない状態。
いったんパーツクリーナーで軽く洗浄し、オイルを少し補充してエンジンスタート！
ドビャー！！

あっ！やっぱりクーラーホースだ！

干渉しないように対策はしてあるんですが、やはり年数も経つと少しづつ
こすれてこのようなことになってしまいます。

ホース全交換するかノーマルに戻すかお客様も悩んだんですが
来年早々の車検時は代替えの予定も考えているため、今回はノーマルに戻すことに
決め、早速ホース等外すことになりました。

でも、オイル切れによる焼きつきにならず良かったです。

もう、このような心配はいらないですね。

お気をつけて。

続く・・・・。

こんにちは。
ここんとこ暑い毎日が続き、ゲリラ豪雨等で被害を被っている方も
少なくは無いんではないかと思います。

突然の黒い雲が見えてきたら警戒してください！

今日はＥＧ２　ＣＲ－Ｘデルソルのエンジン不調の修理依頼です。
こちらのお客様は当店で管理させていただいているお客様で
大変まめにオイル交換や整備もしております。

今年も車検をして快調に乗っておられたのですが
突然エンジンが吹けが悪くなり修理に持ってこられました。
どうも発進時にふけが悪く、速度が出るとそんなに感じないくらい。

１年半前にはディストリビューターを交換したばかりだから他に何か
あるのか点検を始めました。
が、どうもこれというものには見当たらない。
どうみても点火系としか考えられないため、念のためディストリビューターキャップを開けたところ
目がテンになってしまいました。
キャップのセンターカーボンポイントが無い！？
えっ！？そしてよく見ると無いのではなく引っこんで周りが溶けてくっついているため
出てこないではありませんか！
また、コイルやイグナイターのあたりは錆が出てきていてリークしている感じ。

これじゃ吹けないはずだわ。
しかしキャップの中に水が入ったわけでもなし何でこんなことに・・・・。
交換してまだ１００００ｋｍしか走ってないが、保証は１年間。
ダメもとでメーカーと交渉！
やはり１年半もたっているということで交渉もなかなかまとまらず。

しかしこちらが免責金を払うということで何とか交換してもらうことが成立！
少し釈然としないがキャップ、ローター交換だけでも３５００円ほどすることを考えれば
しょうがないか。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　早速交換しエンジンスタート！

快調快調！！
これでお客様も納得していただけるかな。

続く・・・・。

こんにちは～！
お久しぶりです。ここんとこさぼっちゃいました。
お客様から度々指摘されていたのですが、なかなか・・・・。

今日はまたまたバモスのターボ不良、というよりシャフトのガタが大きく
異音とブースと掛からないという不具合。

例のごとく早速外し作業。
あらほらサッサ～！。
という間に外し、エキマニもチェック！

ぬぉ～！
エキマニにヒビが～！
バモスにはエキマニひび割れというリコールが出ているので
車両データーでチェックと。

ぬぉ～！
１２年式のマイナー前は入ってない！
でもこんなの普通にクラックなんて入らないだろうし、どう考えても
材質に問題があるのでは・・・・。

マイナー前のバモスオーナー（ターボ付きですよ）、要チェック！！

ターボ本体はやはりガタが大きく、ＥＸ側はペラシャフトのセンターが画像のように
ずれてます。
一見当たってるのかなと思うくらいずれてました。

みんなターボ車は気をつけましょうね！

こんにちは。
昨日今日は天気がとてもいいのでみんな遊びに行っちゃったのかな？
おかげで今日は閑古鳥が鳴いてま～す。
そういえばイオンモールミューにＨ＆Ｍがオープンしたっていうから
新青梅街道が渋滞してたな。

というわけで、ぼさっとしていてもしょうがないので今日は
かねてから修理しなきゃと思っていた展示車のＪＷ１の
オイル漏れを修理しようと思い立ったのです。

ＪＷ１オーナーならオイル漏れと聞くとピンと来たと思いますが
そう、ヘッドカバーパッキンから漏っています。
ただし、そうなんです。
部品が販売終了していて、社外品もすでに無し！
ここで今までなら液体パッキン等使用して何とか
漏れを少しでも防いできていたと思います。
しかしかんぺきに漏れは止まらないんですよね。

しかし専門店は違います！
やっちゃいました。
なんて偉そうに言うことではないんですが
ホンダ純正部品で交換します。
完璧に漏れは治ります。

任せてちょ～だい！

前振りはここまでにして
ＪＷ１のヘッドカバーは上からも下からも抜けないので
フロントバンパーを外してラジエターの横から前に抜きます。

そして外してエンジンの中を見てビックリ！
ご覧の通りです。
とても綺麗でしょう！
急にこんなにはできません。
ずーっと歴代オーナーさんがきっちりとオイルメンテナンス等
行ってきた証拠です。
いくら車屋さんが程度いいですよーといっても
中身までは分からないですよね。
これを見せられるともう言うことは無いでしょう！

あなたのエンジンはどうですか？

ヘッドカバーの内側もご覧の通りです。

ついでにポイントも交換して、エンジンの始動性もグッド！
調子最高ですよ！
続く・・・・。

こんにちは。
お久しぶりです。
ここんとこ一般整備、車検とバタバタしており気がつくとすでに帰路に就くという
毎日でした。

今日は整備編でバモスのターボ不良でターボチャージャー交換です。
ターボ不良といっても症状がガリリという異音の後にエンジンストップ。
しかしそのあと復活し、その後症状出ず。
また、異常なほどのターボの笛吹き音、ブーストも今いちかかりが悪い。

このバモスはオイルフィードパイプ不良、エキマニ不良というリコールが
出ているのだが車体番号上では対象に入っているのだが
リコール実施のステッカーも無く、本田技研で調べると実施済みか
対象外という。

現物を見る限り交換した形跡は無い。
いっそのことエキマニガスケットまで取り換えようということになり
外し作業へと。
いや～軽だからって馬鹿に出来ない。
作業性は悪いし、マフラーカバーのボルトは焼きつきが激しく
なかなか緩まないは、苦労しながら何とか２時間半かけて外しました。

うーんオイル入口はやはりスラッジが入っていてとてもきれいとはいえない状態
ただ、ペラのガタ等は一切なくま～ま～かな。
それより驚いたのが、エキマニのナットが１個付いてなかったこと。
どうして？
やはりリコールは実施されていてホンダのメカニックがつけ忘れたのか
生産工程時につけ忘れていたのか、とんでもないことです。

まっそんなこともありながら、ターボチャージャーのリビルトが届いたので
比べてみてハウジング形状が若干違うが角度、ウエストゲートバルブと
一緒なのを確認。
ガスケットも全部そろったしさて取り付け作業へ移るかと。
取り外し作業の逆で取り付け手順なのだが、１工程間違えると大変だから慎重にと。

順調に取り付け、増し締めもＯＫ。
ヘッドカバーパッキンもついでに交換、プラグもデンソーのタフを入れて
エンジンオイル＆オイルエレメントも交換。
冷却水も補充して、さーエンジン始動！

うん、排気漏れもないしこのままアイドリング状態で冷却水のエア抜き作業。
これが大変なんだ。
バモスはエアーが噛んじゃうとなかなか抜けない。
案の定エア抜き作業が終わるのに１時間半もかかっちゃいました。
お恥ずかしい。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
やっと走行テスト。
いざ走りだすとターボ音がわずかに聞こえる程度。
普通に戻ったのだが、前の方がターボ車！って言う感じで
あれはあれでよかった気がする。
これで少し慣らし運転してもらって乗ってもらえばＯＫ。

あ～疲れた。
バモスはオイルメンテナンス不良でターボ焼きつき（オイルパイプつまり）がおきますので十分注意してください。

続く・・・・。