こんにちは。
先日は大雨による災害に見舞われ被害にあわれた方が沢山いらっしゃいました。
亡くなられた方などもいらっしゃったそうで無念ですね。
お悔やみ申し上げます。
当店に修理にこられた方の地元も水かさが増してとても外に出られたものではなかったそうです。
自然が相手なだけにどうにもならないのがいたたまれません。
中には人災もあるでしょうが今回の被害、海外から見たらびっくりするでしょう。
あれだけの災害で行方不明者、死亡者の数が大変少ない事に。
これは日本人ならではの防災意識のたまものではないかと思いました。
早い復興を願います。
さて、今週は車種もバリエーションに富んでます。
まずは横浜市よりお越しのオデッセイのＫ様です。
Ｋ様は２年半以上前にオートマの不調で修理させて頂きました。
今回は急に２速変速不調と停止時のショックが出始めたという事です。
ＲＡ６オデッセイではよく出てくる症状ですが
この症状はいずれも原因は１つです。
今回は２速のシフトバルブなどの不調ではないかと思います。
ＲＡ６でなぜ多いかと言いますと１つはシーケンシャルモードの使用方法に
問題が有るのではないかと思います。
その証拠に鉄粉の出方が普通じゃないです。
シーケンシャルモードを使用していない方にはあまり見られないのが
特徴です。
ＥＣＵで設定された所でシフトチェンジするのと違い、自分の感覚でギヤを変えようとするとほとんどが
引っ張りすぎていると思います。
それがクラッチや各シフトバルブなどにも影響してくると思います。
前回はソレノイドなども交換しているので制御系の不具合ではないことは確か。
今回はＡＴＦ交換時期も過ぎているので交換して変速点を調整して対応。
それだけでも随分復調しました。
これからは少しシーケンシャルモードは控えた方が良いかもしれませんね。
お大事に。
有難うございました。
そして次のお客様は入間市よりお越しのラグレイトのＨさんです。
３速変速時にショックが大きいという事ですが、私がシステム点検するとリバース入力時も
ショックが大きい事が判りました。
また、Ｈ様は購入してまだ浅いのですがＨ様の前のオーナー様の時に
リニアソレノイドバルブを交換している形跡が有りました。
やはり前から異常を感じていたという事が判りますが、ＡＴＦは取り換え形跡はあり社外のＡＴＦが入っているのは間違いなく
なんとなく危険な○○○○－○の臭いに似ています。
出来れば洗浄をしたい所ですがＨ様の希望で今回はＡＴＦ全量交換を行いました。
出来る限り限られた数量で綺麗にしないと異物の噛みこみなどが起こる事も想像できるので
慎重に時間を掛けて交換しました。
多少多めに交換させて頂きましたがその分だけでもリスクは軽減できます。
交換後は３速のシフトもリバースのシフトも改善出来ておりましたので
少しは安心しました。
でも本当は洗浄の方が良いんですが・・・・・
次回はキッチリ２年後にＡＴＦ交換をしましょうね。
次回の交換大事ですから。
有難うございました。
次のお客様は目黒区よりお越しのオデッセイのＥ様です。
Ｅ様のオデッセイも先程のお客様同様２速時吹け上がり、停止時ショック大です。
またこのオデッセイは距離もすでに１５万ｋｍオーバーで出始めも前からだそうですので
どのくらい回復できるか判りません。
ＡＴＦも汚れは結構酷い為今回は洗浄して少しでも回復に乗せる方向で
頑張ってみます。
早速今のオイルの状況や鉄粉を確認します。
抜いてみましたらやはり汚れも酷いですが鉄粉も凄いです。
やはり尋常じゃないですね。
相当慎重に洗浄を繰り返しますがいっこうに鉄粉が収まりません。
どんどん出てきます。
相当トルコンにも入っているんでしょう。
ようやく洗浄も終わり新油を入れて早速テストに出ます。
さすがに走り始めはギクシャクしていましたがだんだん落ち着いてきますと
２速の吹け上がりが感じなくなりました。
以前は温感状態でも出ていたのでこれは改善できたかなという感じ。
ただし、停止時のショックが出る時もあれば出ない時もあり
何かおかしいなと思い始め、あれエアコンが入っているときに出ている？と感じ
エアコンをオフにして走ったところ全く出ません。
確かにコンプレッサーの重さは非常に感じてはいたが
これが影響というよりアイドルアップが問題なのでは？と思いました。
そうするとスロットルという事になりますがとりあえず今はこの状態で様子を見て
ＡＴの状態が安定して来てから今後どうするかを考えてもらった方が良いと思い
今後のことを説明させて頂きました。
お大事に。
有難うございました。
次のお客様は武蔵村山市のレガシィアウトバックのＵ様です。
Ｕ様は今回は車検整備です。
たまにはこういう車も整備していますよ。
前々回の車検の時にＡＴＦ全量交換しましたので今回また交換するようです。
あまり距離は走られないので４年に１回ペースです。
またレガシィはＡＴ本体にＡＴフィルターを備え付けていますので
同時に交換します。
エンジン用のフィルターと変わらないように見えます。
交換も簡単ですから是非同時に交換をお勧めします。
今回はまたブレーキパッド前後交換や全オイル交換など行いました。
またこれから２年間安心してご使用ください。
有難うございました。
そして次のお客様は埼玉県の春日部市よりモビリオのＫ様が御来店頂きました。
Ｋ様のモビリオですがやはり発進時のジャダーです。
購入後すぐに感じた為ＣＶＴオイル交換をしたそうですが直ぐに再発。
とりきれないようです。
そこで当店に御依頼が来ました。
距離は１３万ｋｍオーバーですがクラッチ自体はまだ十分にありそうです。
キッチリ修理してあげればまだまだ活躍してくれそうなモビリオです。
根本的に修理させて頂きす。
また今回同時にミッションマウンティングを同時に交換させて頂きました。
亀裂が入り始めていましたので。
修理完了後テスト走行しますが、どのくらい加速感やスムーズさを取り戻したかを
気にします。
それでこのＣＶＴの回復度が判るようになってきました。
これもやはり経験ですかね。
皆さまの喜ぶ顔が見たくて頑張っています。
Ｋ様しっかり治りましたよ。
お大事に。
有難うございました。
という感じで今週も忙しくやっておりました。
他にご紹介できなかったお客様も有難うございました。
また宜しくお願い致します。
来週は車検なども入庫していますのでまた次回ご紹介させて頂きます。
今週末からシルバーウイークですよね。
連休バッチリ取れる方うらやましいですね。
ドライブに行かれる方ドライブ点検も必要ですよ。
最寄りの整備工場で診てもらってから安心してドライブに出かけて下さいね。
続く・・・・。