こんにちは。
早くも新年度に突入しました。
震災等でなんかあっという間に３月も終わってしまいましたが
４月１日のエイプリルフールなんて言ってた人はさすがにいませんでしたね。
私の知人の方の親類の方は、震災で夫婦で未だ見つからないそうです。
他２人のお子さんは無事だったそうですが、お一人のお子さんは津波の犠牲になってしまったそうです。
なんかやりきれないですよね。
御冥福をお祈りいたします。
さて、昨日は当ホームページをご覧頂いてラグレイトのお客様が御来店いただきました。
このラグレイトはまだ走行距離が２３０００ｋｍというビックリするほどの車です。
今回はテレビを地デジ化したいということと、一緒にヘッドレスモニターを付けたいという
御相談でした。
もちろんしっかり施工させていただきますので完成まで今しばらくお待ちください。
また、相模原の当店ユーザー様モビリオの車検での御来店有難うございました。
当店作成中のラグレイト情報を１つ。
入庫時オートマの変速ショックや滑りっぽい症状や、大変加速も悪かったので
オートマオイルを点検するとそこそこというよりは結構汚れていました。
記録簿を見ると交換歴は２度ほどあったのですが毎回下から１回抜き（２．５ℓ）程度なんです。
このクラスは重量があるため通常は全容量交換が当たり前だと思うのですが
なぜか１回抜き。
ホンダカーズでですよ。信じられませんが・・・・。
ということで下抜きで（全自動交換はしません）全容量交換しました。
流石に綺麗になり、走行テストすると大分良くなりました。
が、やはり冷間時は変速ショックは大きく、滑り症状、リバース入力時ショック大有り。
温感になると大分軽減はするためオートマ本体ではないことが解ります。
ホンダのオートマはオイルパンがありません。（全車ではありませんが）
そう、ホンダのオートマはソレノイドバルブ等はミッション本体の外に付いております。
その為どうしてもオイルのまわりが悪いんです。
また、オイルの性質というか粘度といいますか大変敏感に左右されます。
こういう経験をされた方はいませんか。
例えばＡバックスや町整備工場やショップ等でオートマオイルを交換し、その後何ヶ月かしてから
だんだん変速ショックが大きくなり始めたとか、シフトタイミング（変速時のタイミング）が変わったとか。
そういう方はおそらくオイルが合っていないと思います。
どんなに良いオイルを使ってもホンダのオートマには合わないと思います。
トヨタや日産といったオートマなら何の問題もありませんが、ホンダ車は他メーカーとは作りというか方式が違うからなんです。
難しい話はここでは触れませんがそういうことが多いです。
それなのでソレノイドバルブ不良なのにオートマがダメだと言われリビルト品を高い金額を払って取り換えても
ソレノイドバルブ系はリビルト品には付いていないので付け替えて再使用すると
当然ですが症状は何も改善されません。
当方にもよくこういう相談はきます。
チェックランプが点灯しないから制御系は大丈夫！ということはありません。
バルブ系はファジーな部分が多いです。
高い修理代になる前にもう一度疑ってみては。
これはあくまでもホンダ車に限っての話ですのでお間違いなく。
ちなみに当店ラグレイトの交換後の症状はというと、もちろん雲泥の差。
症状はパタリと無くなりました。
なんというか、変速時はしっかりブレーキが掛かりグンと加速しながらシフトアップするように
なりました。
どうでしょう。
こんなもんかなとかすでに諦めている方、まずは御相談下さい。
復活できるかもよ。
続く・・・・。
オデッセイRA-6に乗っているのですが、エンジン始動の際にキーを複数回回さなければ始動しないという現象が立て続いております。
もしかしたらセルモーターからの問題なのかもしれませんが、交換して原因が違えばお金の無駄と考えてしまってここにコメントさせていただいてる所存です。
すこしでもいいので心当たりがあればご意見いただけませんか？
香川県在住/22歳/男
返事遅くなりまして申し訳ありません。正直言ってこの情報だけでは何とも言えません。沢山考えられるからです。書かれている症状からすればセルモーターということは考えにくいと思います。リレーとかディストリビューターとかフューエルポンプにプラグなど。沢山考えられますので１度ホンダカーズに持ち込むのがベストですよ。出先でエンジンがかからなくなったら最悪ですから。
初年度登録13年12月 オデッセイ ﾒｰﾀｰ内のDランプが点滅してガクガクATのｼｮｯｸがあります。エンジン始動後20分ぐらいから症状が出ます。一度エンジンをOFFにすると元に戻りますがしばらくすると同じ症状が出ます。ATだめなんでしょうか？
今の症状だけで判断すればダメでしょう。なんの他の情報も無いのでそれしか言いようが有りません。１度整備工場で点検してもらった方が良いと思います。最終的にダメかどうかの判断はそれからだと思います。
大変解りやすい説明に目から鱗でした(^.^)なるほどなるほど。もしや私のホンダＺ660もこのバルブかな？と思う次第。
エンジン始動時、出だしが滑りぎみ。遅いんです。このバルブですかね～？ ATオイルも２回目くらい交換して、多めに入れてみる、等 そんな裏技無いでしょうか？
長く大事に乗りたいです。愛車のＺ。
裏ワザなんてないですよ。添加剤とか？当店は正攻法で勝負！きっちり交換するのみ。簡単そうで難しいんですよ。たかがオイルと思わない方がいいですね。
いきなりすみません。全く関係のないコメント失礼します。
オデッセイの質問をされている谷口渚さん、男性で今33歳前後ではないでしょうか？もしかして妹はいないでしょうか？
もし、心当たりがあればご連絡頂きたいです。
もう一度このページを見てると祈って。
店長さん、全く関係のないコメント大変申し訳ないです。
削除されても仕方ないのですが少しだけこのままにして頂ければ幸いです。
大変失礼致しました。
17年式のアブソルートにのています。先日遠出した時の帰り道急にオートマのドライブギアが切り替わりが悪くなかなかギアがつながってくれませんでした、スムーズにはしている途中急にギアがつながらなくアクセルふかしても空ぶかしでマフラーの音だけになりました、安く修理したいのですがいい方ないですか
安く治る方法など無いと思った方が賢明です。どのくらいの金額で治したいのかわかりませんが最低でも２～３万円は掛かると思った方が良いと思います。トルクコンバーターの可能性がありそうですね。トルクコンバーターが故障の場合は絶対的にオートマそっくり交換となります。危険な為早くディーラーに診てもらって下さい。
初めましてこんばんは。
質問させていただきたいのですが、2001年式ストリームに乗っています。走行距離は66000程度です。
今日突然、燃料計、水温計、スピードメーター、シフト位置、全てのメーターが全く動かなくなり、同時に停車からD等、シフトが2秒ほどかかり、Dに入ったと思うとドリンクホルダーの缶がガクンと揺れるほどのショックが出ています。
家の近所のコンビニだったので、異常に気が付いてからは20㌔程度のスピードで家まで帰ったのみで怖くてその後60㌔などのスピードを出す試し走行はしていません。
考えられる原因と対策はありますでしょうか？
予約が取れればディーラーでオートマオイル交換をするつもりですが、その程度で直るものでしょうか？
今年の1月に次の車までの繋ぎで購入した車なので高価な部品をそっくり交換などは出来ればしたくありません。
ご解答宜しくお願い致します。
はじめまして。なんですかね～。購入後何もなく突然ですか？メーター類のみならずオートマの不調。エンジン不調は文面からはなさそうですね。最近ナビゲーションなど取り付けを行ってないですかね。とりあえずエンジンコンピューターのコネクター接続不良はないですかね。オルタネーターは・・・ないかな。ヒューズボックの裏側接続不良も考えられるのでは。とりあえずはホンダカーズに持って行って現車を確認してもらった方が早いですよ。それで判明してからどうするか決めればいいのでは。少なくともオートマが原因とはまずないと思います。
１５００回転から１８００回転で４０キロから６０キロで走行中４速に切れ変わった時にエンジンが激しく振動します。ちなみに距離１６万キロATFは交換無しです。
少しアクセルを踏むか揺るめっると止まります。ATFの交換でよくなりますか？
交換すれば良くなるでしょうが交換できるかどうかが問題。１６万ｋｍ無交換だとまずどこも作業を受付けてくれないかもしれませんよ。また確実に改善できる保証もないのでよく考えてみた方が良いと思います。やってみる価値はありますが、ダメ元も考えておいた方が良いです。
最初はＤ・Ｒレンジで普通に変速してスムーズですが、停止してパーキングレンジにして、また、Ｄ・Ｒレンジに入れるとオートマが作動しません、動きません。 そのレンジのままでしばらくすると、オートマがつながります。－ しかし、エンジンが温まると、そのままのレンジでも
オートマがつながりません、 よろしくお願いします
トルクコンバーターの可能性が大きいと思います。ＡＴ交換を視野に入れておいた方が良いかと思います。
始めまして、20年のエリシオン3.0について教えてください。
普通に走ると問題ありませんが、ゆっくりとスタートして行くと40㌔位で振動が出ます。当初道が悪いのかなと思ってましたが、オーバードライブのスイッチを切ると振動しなくなるので、トルコンが原因かなと思ってます。ATオイル交換で直りそうですか。距離は8万㌔と１７万㌔で交換していて、今は23万㌔です。この距離ではもうやめたほうがいいですか
ＲＲ３の場合トルクコンバーターのケースが多いです。放置しておくと最終的にはスタートすらできなくなります。全く交換していない訳ではないので交換しても良いのでは？もしかしたら振動も収まるか小さくなるかもしれません。
エリシオンのエンジンがカタカタうるさいのですが原因はなんですか？
アイドリング中もうるさいです…
購入したお店で ディーラーさんに出してもらったのですが 原因が分からないとの事…
ディーラーさんに出して原因が分からない事なんてありますか？
よろしくお願い致しますm(_ _)m
エンジン内部から異音がしているならカタカタはヘッド周り（タペット音）、コンコンの様な音ならブロック周りの様に思います。エンジンも２種類ありますからそれによって違いはありますが。Ｋ型エンジン等はタイミングチェーンな為カチャカチャうるさくなりましたし。重要なのは問題ないレベルなのか問題あるレベルなのかですよね。そこが知りたい訳ですよね？ディーラーでの回答は本当でしょうかね。販売店側に不利な情報な為
隠してたりして・・・・。
１８年式ｒｇ１ステップワゴン走行１９万キロなのですが、ゆっくり加速していくと４０k位で車体が振動します。ecoランプが点灯する辺りから振動が出ます。アクセルを踏むか、放すかで振動は収まりますが、何が原因でしょうか？当方中古で買ったためatfの交換記録が分かりません。ｄ３で走行すれば振動は起きません。よろしくお願いいたします。
トルクコンバーターの振れだと思います。まずはＡＴＦ全量交換で様子見でしょう。
jb7ライフのATについて相談です。
2-3速の切り替えの時のみ変速ショックがドン
という感じで起きます。
加速の時も減速の時も、
走行距離は17万4千キロ
ATFは14万キロ位の車検時に交換しました。
ディーラーに聞いたらAT(リビルト品)交換しかないとのことですが、店長さんのソレノイドの記事でほんとに治るのか？になりました。
どう思いますか？
前回ＡＴＦ交換は全量でしたか？また純正を使用しましたか？やることやっての（ＡＴＦ交換等）ＡＴ交換の勧めなのかどうかわかりませんから何とも言いようがないですが。２－３への変速タイミングは正常範囲でしたでしょうか？軽の場合ソレノイド云々でない事が多く大半がＡＴＦが馴染んでいない事が多いように見えます。ずっとその状態が続いて使用していたならクラッチの傷みもそれなりに出ていると想像できます。
平成１７年のRB1オデッセイに乗ってるのび太です、こんにちは
現在走行距離123,000Km程になりました
律儀に20000Km毎にATFを交換しております
（全て同じイエローハットで）
いつもだと若干ギヤチェンジ時に滑る感じが有っても
ATFを交換すると直ってたのですが120,000Kmで交換（６回目）した時から
この滑る感じが直りません
むしろ段々悪くなってるような気がします
上記のコメントなどを見て
ディーラーでATF全量交換してから考えてみようかと思っております
何か他に気にすることなど有りましたらアドバイスいただけると有り難いです
他にもエンジン始動時からエンジンが少し温まるまでの間
ギャーという異音がするのですが、温まると収まります
ディーラーまで乗っていくと異音が消えてしまうので
イマイチどこから鳴ってるのか解らないようです
こちらも何か心当たりの個所が有りましたらコメント頂けると有り難いです
そろそろミッションかな～と思っておりました
RB1が気に入っており
もう１～２年乗れたらと思っております
よろしくお願いいたします
ちなみにホンダのミッションが弱いとか言ってる人も居ますが
車種にもよるかと思いますが、そんな事は有りません
当方２台前はクラウンに乗っておりましたが
平成１桁年くらいのクラウンは１０万キロ超えた辺りから
ミッションが滑るようになり、
トルコン～ミッションの交換する事になる事象になりました
このタイプのクラウンでは同じような事象が結構あったようです
長々と予断失礼しました
こんにちは。律儀に？２００００㎞毎交換しているのは大変いいことですが毎回イエローハットというところが問題。恐らく純正オイルではなく社外オイルを使用しての交換だと思います。また交換の際きっちり交換で来ていると勘違いしている方も多いように思いますが実は古いオイルと入れ替わっていないのが多いように思います。トルクコンバーター内のオイルが入れ替わらなければ意味がありません。また同時にゴミを出しきらなければならないため大変難しい作業といえます。話は戻しますが、おそらく社外の成分がクラッチに悪影響を及ぼしているのではないかと思います。そんな状況からしますと今更純正に戻して元に戻るかどうかですよね。大変難しいように感じます。ダメもとでディーラーにお願いしてみたらいいのでは。また、音に関しては実際確認しないことにはわかりません。パワステポンプなのかトルクコンバーターなのか？またはベルト類なのか？ホンダカーズに確認してもらってください。メンテナンスを間違えるととんでもないことになることも多々有るため気をつけてください。
コメントありがとうございます
実はあの後ディーラーに行って
ATFをなるべく全量交換してくださいとお願いしてみたところ
ちょっと直ったと思ったのもつかの間で
20Kmほど走ったら見事にミッションがダメになってしまいました
かろうじて１速とRはギヤが入るため
なんとか帰ってきましたが、２～３速辺りは滑ってなかなか入りませんｗ
ただ、今買い替えられないので中古部品で修理しようかと思います
色々ありがとうございました！
残念ですね。次回からはちゃんとしたところでメンテナンスを行って下さい。何かありましたらまた連絡下さい。
2011年式ホンダフィットAT1.5リッター車について店長様の御意見を頂ければと思いコメントにて送信させて頂きます。
走行距離は11.5万キロです。
AFT交換は6万キロごととディーラーにお任せしておりますので一度しか交換しておりません。
昨日まで快調だったのに今朝エンジンを始動するとトランスミッション異常サイン点灯とドライブレンジの点滅が発生しました。
怖くて走ってはいないのですが、シフトをRなりDに入れるとかなり強烈なショックがきます。
トランスミッションの異常かなと思うのですが、ケーブル等の接触不良でもこう言ったことは起こりうるのかが気になるところです。
と言うのも、昨晩妙に犬がボンネット周辺を臭って離れず、今朝エンジン始動し異変に気づきボンネットを開けたところネズミの糞を見つけました。
変なところを齧って断線等で上記症状が出たりするのか、参考までに御教示頂けましたら幸です。
以上お手数ですがよろしくお願い致します。
まれにエンジンルームを隠れ家にするネズミもいるようですが（笑）配線などをかじることはないと思いますがもしかしたらっていうこともあるかもしれません。1度バッテリーのマイナス端子を外して1分程経過したら復帰してかけなおししてみて再度ランプが点灯するか確認してみたらどうですか。点灯するなら何か故障か配線をかじられたかも知れないですね。簡単ですからやってみてください。それでも変わらなければホンダに入院するようですね。
店長様、
早速の御回答ありがとうございます。
残念なことにバッテリーのマイナス端子を外し、復旧したものの変化ありませんでした。
一先ず月曜に近くのメカ屋に全端子類の増し締めをやってもらいそれでダメならレッカーを手配しホンダディーラーへ行く予定です。
一昨日まで毎日60キロ往復してて、滑りもガジり音も何も無かっただけにトランスミッション異常と信じたくない気持ちが強いです。
また進展ありましたらこちらへも報告させて頂きますね。
では
ディーラーへ1日入院したところ、クマネズミ系のでかいやつがエンジンの下から飛びついて暖かく平らな所を探して上へ上へと上がる際にケーブル類を引き裂いていたらしいです。
ホンダ車は結構多い症状らしいです。
皆さんもネズミ、イタチ害にはお気をつけて。
そうでしたか。原因が判ってすっきりですね。気をつけたいところですが難しいですよね。ネズミ除け置いておいた方が良いかもしれませんね。（苦笑）
ネットで店長さんのHPを見かけメールしました。
ホンダストリームRN3（2001年式；車体番号RN3-1045167）に乗っています。
昨年（2015年）12月29日墓参りに行った際車が動かなくなり、結局レッカー移動。
翌日エンジンが冷えた状態で、何の問題もなく走行しホンダのヂィーラーへ持ち込みました。
「ミッションは修理ではなく交換です。かなり高額になります。ソレノイドバルブを交換してみましょう。」
と言われ、修理を依頼しました。
3つあるバルブのうち1つを交換し、何度も走行テストをし、「おそらく問題ありません。」と言われ
愛車が帰ってきて安心しました。
が、昨日（8/9）、同じく墓参りに行った帰り道で、また同じ空回りの症状が出ました。
1時間半から2時間の走行で症状が出ます。
ネットを観ていると、「RN3、RN4はミッションの異常に注意」的な書き込みが多く、「サービスキャンペーン？」
でミッションを交換していたと聞きました。
前回修理に出したとき、ディーラーで盛んに「リコール対象ではないので」と前置きして話していました。
普通に修理費を払い、また、先月（2016年7月）車検を通したばかり。
昨日はだましだまし家まで何とか走って帰りましたが、どう対処すべきでしょうか・・・・
昨日は、40～50㎞までは出るんですが、加速中幾度となくエンジンが空回り、ヒヤヒヤでした。
だいぶ古い車ですが、ここ数年あまり乗る機会がなく、今回の車検までの2年で800キロくらいしか走行していません。
総走行距離は4万7千キロくらいです。
こんばんは、いきなり申し訳ありません
オデッセイ17式rb1に乗っております、距離は11万です
ご相談したい症状が二つありまして
まず、低速走行中、ライトがチカチカなってしまい、しまいには信号待ちの時にエンジンストップしてしまう症状と
走り始めの際エンジンが3000回転ほどで急にニュートラルに入ったみたいに吹け上がってしまう症状なんですが、改善の余地は有りますでしょうか？
あるかどうかは車を診ずには何とも言えません。どんな症状でも治らないということはありませんがお金をかけられるのかどうかです。症状から察するにあまり整備していない車ではないかと思いますね。まずはお近くのホンダにＧＯ！
１９年式エリシオンＲＲ1に乗っています。走行距離10万キロ先日車検を受けたばかりです。１速から２速に変わってすぐにガクガクという振動があります。毎回ではないのですが・・・
オートマが滑ってるってことですか？ＡＴＦ全量交換で治りますか？ネット等で調べると交換しない方がいいような事も書いてありました。どうしたらいいですか？
ＲＲ１でしたらオートマかもしれませんね。ジャダーのような症状ではないでしょうか。ＡＴＦの汚れがひどいのか機械的トラブルかだと思います。早い処置が必要です。ＡＴＦ交換できるかどうかはその整備工場で判断してもらってください。だめだと断られたら当店にご来店ください。
教えてください。
お客さんの車なのですが・・モビリオスパイクH17/5 GK2-1106962 走行距離12万キロです。
当初、ガソリンスタンドでATオイルを交換してもらった所数日してからバック出来なくなり（どのような症状かは今一解りませんが・・・）前進時のジャダも酷くなったそうです。その後ホンダＤで見てもらった所ホンダ専用？のCVTオイルに何度か入れ替えながら交換してもらった所スッカリ直ったそうです。
ところが半年くらいたった頃に、バックする時に滑ったようになり完全にバック出来なくなったとの事でした。
実際に私も試運転したところシフトをリバースに入れアクセルを開かないでいるとクリープ状態ではちゃんとバックできるもののアクセルを開けるとガン、ガンという衝撃とともに滑ったように全然進まなくなります。
特に温感時には更に酷くなり全く動かなくなります。
しかし、やはりノーアクセルではクリープ状態で進みます。
一体原因は何なのか？全く分かりません。
通常のCVT故障の様にリビルトミッションの交換を薦めた方がいいのか？
悩んでいます。
ホンダＤでも良く解らないのでバルブ類を含め全ての部品をリビルト等での交換を薦められましたが・・・余りに高額なためお客さんに薦めづらく思います。
お手数ですが、知恵をお貸しください。
平成13年のステップワゴンRF3に乗っていますよろしくお願いいたします坂道でサイドブレーキ掛けてPにギアを入れて止まってからいざDにギアチェンジする時に
ガッンとイヤな音がしますが？原因が分かりません、宜しくお願いいたしますm(__)m
サイドブレーキが甘すぎるのではないですか？パーキングに負荷がかかりすぎてるだけでは。故障ではない気がしますが。
リバースブレーキ不良ではないでしょうか。簡単に言うとリバースクラッチ。ディスクとプレートの当たり不良やプレートの変形などでは。対応はＣＶＴ本体交換となります。
H14年式15万㎞のバモスに乗ってます、先月くらいから朝イチ乗る時（時間空けた時）にドライブとバックに入れてアクセル踏まない状態では前進後進動くのですがアクセル踏むと動かなくなる？アクセル少し踏んでも深く踏んでも3秒くらいたってからしかスピードが出ません、そのあとは普通に走ります。ニュートラル、パーキングにしてエンジン空ぶかししたらスムーズに回転します、原因がわかりません、9月にガスケット、タイミング、マウントを交換してます。よろしくお願いします。
オートマに問題があるのでは？息つくような感でしょうか？それなら点火系だと思います。進角していないように思います。１度診てもらった方が良いですよ、早いうちに。
２つ教えて頂きたくて宜しくお願い致します バモス平成２１年１２月に新車で購入しましてから現在１０万３０００キロ走っています 型式はＡＢＡ－ＨＭ１です ＡＴのオイルは１度も交換していません 変速時には少しショックがあります ＡＴＦオイル交換をしたほうがいいのでしょうか 遠くに行くときも一般道路使用で高速走行はしたことがありません 回転数が３５００回転で時速６０キロは正常なのでしょうか 宜しくお願い致します。
もちろん交換したほうがいいに決まってますがしっかり交換できる工場があればの話です。間違っても量販店や社外品を使用している工場などはＮＧでしょう。暖気後にショックが大きくなるようでは現段階でＡＴ悪化は否めないと思います。なるべく早めに対応してもらってください。またバモスの性能曲線の資料を持ち合わせていないので何とも言えませんが少し高いように思います。
ステップワゴンrf3に乗ってるんですが、運転中にメーターのDランプが点滅しました。その後エンジンを止めて、またエンジンをかけたらランプは点滅しなくなりました。早急に修理依頼した方が良いのでしょうかぁ？
もちろんです。異常判断されていますので早く対応することが良いと思います。
自分のRG１についてお聞きしたいのですが、
H20年式14万キロ走行です。いつもは妻が乗っているのですが自分が乗った所エンジンルーム辺りから高周波音が聞こえてきました。アクセルオンの時はヒュー〜〜。オフの時はヒュル、ヒュル〜〜という昔のデスビのコンデンサーがいかれた車のラジオのような音がします。しばらくすると消えてしまったのですが妻によると冷えている時にたまにしているそうです。
ATFは町工場で10万キロの時に行いました。
今迄特に問題も有りませんでしたので気になってます。ご教授お願い致します。
音を実際聞かないとわかりませんね。ＲＧ１ではそのような音の不具合は聞いたことは無いですが、音の具合は別として比較的多いのはパワステポンプの異音等は多いです。
たまにブログ拝見してます。
この記事とはあまり接点ないのですがここのコメント覧で他にも色々な質問に答えているようなので僕も質問させていただきます。
車はRB3後期 不具合としては走行中たまにアクセルを踏んでも回転数が上がらず減速、何回か踏んだりしてると突然回転数が上がる
チェックランプ点灯無しダイアグコード無し
症状からいくとスロットルの動作不良だとは思うのですが毎回の事ではなくエンジンかけずにスロットルの動作確認をすると正常な動きをしてるためいまいち断定できません。
清掃とワコーズの点滴は行ったものの改善はせず
他にも原因として考えられるのはどこになるかの情報だけでもあるとありがたいのですが、どこか心当たりのありそうな点検箇所はありますか？
ちなみに友人からアクセルペダルについてる可変抵抗？とか言われたけどそこもあり得るんでしょうか？