こんにちは。
早くも新年度に突入しました。
震災等でなんかあっという間に３月も終わってしまいましたが
４月１日のエイプリルフールなんて言ってた人はさすがにいませんでしたね。
私の知人の方の親類の方は、震災で夫婦で未だ見つからないそうです。
他２人のお子さんは無事だったそうですが、お一人のお子さんは津波の犠牲になってしまったそうです。
なんかやりきれないですよね。
御冥福をお祈りいたします。
さて、昨日は当ホームページをご覧頂いてラグレイトのお客様が御来店いただきました。
このラグレイトはまだ走行距離が２３０００ｋｍというビックリするほどの車です。
今回はテレビを地デジ化したいということと、一緒にヘッドレスモニターを付けたいという
御相談でした。
もちろんしっかり施工させていただきますので完成まで今しばらくお待ちください。
また、相模原の当店ユーザー様モビリオの車検での御来店有難うございました。
当店作成中のラグレイト情報を１つ。
入庫時オートマの変速ショックや滑りっぽい症状や、大変加速も悪かったので
オートマオイルを点検するとそこそこというよりは結構汚れていました。
記録簿を見ると交換歴は２度ほどあったのですが毎回下から１回抜き（２．５ℓ）程度なんです。
このクラスは重量があるため通常は全容量交換が当たり前だと思うのですが
なぜか１回抜き。
ホンダカーズでですよ。信じられませんが・・・・。
ということで下抜きで（全自動交換はしません）全容量交換しました。
流石に綺麗になり、走行テストすると大分良くなりました。
が、やはり冷間時は変速ショックは大きく、滑り症状、リバース入力時ショック大有り。
温感になると大分軽減はするためオートマ本体ではないことが解ります。
ホンダのオートマはオイルパンがありません。（全車ではありませんが）
そう、ホンダのオートマはソレノイドバルブ等はミッション本体の外に付いております。
その為どうしてもオイルのまわりが悪いんです。
また、オイルの性質というか粘度といいますか大変敏感に左右されます。
こういう経験をされた方はいませんか。
例えばＡバックスや町整備工場やショップ等でオートマオイルを交換し、その後何ヶ月かしてから
だんだん変速ショックが大きくなり始めたとか、シフトタイミング（変速時のタイミング）が変わったとか。
そういう方はおそらくオイルが合っていないと思います。
どんなに良いオイルを使ってもホンダのオートマには合わないと思います。
トヨタや日産といったオートマなら何の問題もありませんが、ホンダ車は他メーカーとは作りというか方式が違うからなんです。
難しい話はここでは触れませんがそういうことが多いです。
それなのでソレノイドバルブ不良なのにオートマがダメだと言われリビルト品を高い金額を払って取り換えても
ソレノイドバルブ系はリビルト品には付いていないので付け替えて再使用すると
当然ですが症状は何も改善されません。
当方にもよくこういう相談はきます。
チェックランプが点灯しないから制御系は大丈夫！ということはありません。
バルブ系はファジーな部分が多いです。
高い修理代になる前にもう一度疑ってみては。
これはあくまでもホンダ車に限っての話ですのでお間違いなく。
ちなみに当店ラグレイトの交換後の症状はというと、もちろん雲泥の差。
症状はパタリと無くなりました。
なんというか、変速時はしっかりブレーキが掛かりグンと加速しながらシフトアップするように
なりました。
どうでしょう。
こんなもんかなとかすでに諦めている方、まずは御相談下さい。
復活できるかもよ。
続く・・・・。
はじめまして
当方 和歌山在住のニシカツと申します。
H18年購入のストリーム 走行距離約110,000km に乗っていますが、
先週木曜日にアイドリング中にエンジン回転数が500rpmを下回り
不安定な状態が発生しました。通常アイドリング時の回転数は700～
1,000rpmで推移していましたが、暖機してくると1回／2分～3分回転数の
低下現象が発生します。通常走行時はなんの問題もなく走行していますが、
これってなんなのかて感じです。現在行きつけのサービスセンターに預けて
点検してもらっていますが、未だ原因が判って居ない状況です。
まだもうしばらく乗りたいと思っていたので、ショックです。
いいアドバイスをお願いします。
はじめまして。結構乗ってますね！アドバイスですがスミマセンが症状だけではなんとも・・・・。点火系か吸気系かまだ他にも考えられますがここ最近気温が低下してからなるようであれば吸気系等を疑うのではないでしょうか。まずはディーラーさんの回答を待ってからで良いんではないでしょうか。おそらくＥＣＵチェックでは何も出ていないんでしょうね。考えられる場所が特定出来たら部品交換して再点検という事になるのでは。もう少し待ってあげて下さい。
ありがとうございました。
もう少し待ってみます。
先日オートマが不調になり、調べてたらこちらに来ました。
RA7オデッセイなのですが、発進時に半クラみたいになっていきなりガクっとつながります、クリープ現象も無くなりました。
ミッション交換する前にソレノイドバルブの清掃をしてみようかと思ってますが、効果ありますか？
説明が雑かもしれませんが、目にとまったらアドバイスもらえたら幸いです。
こんにちは。４ＷＤですから２ＷＤよりはクラッチなどの負担は大きくダメージも同じく大きいです。最悪はＡＴ交換も視野に入ってくる事例ですがその前に出来る事もある事例でもあります。１度しっかりと点検してもらった方が良いです。ソレノイドの清掃レベルではない事は言っておきます。
シフトショックで悩んでいてこちらにたどり着きました。「ソレノイドバルブ系はリビルト品には付いていないので付け替えて再使用」というお話は、ホンダの特定の車種に限られたことなのでしょうか。ソレノイドバルブ等がミッション本体に内蔵されている場合はリビルト品ではソレノイドバルブも新品になっていると考えて良いのでしょうか？（当方、マツダのフレンディですが、リビルトミッションに交換してもシフトショックが改善されなかったもので、途方に暮れています。症状は、１→２速：コツンと蹴られたようなショック、３→４速：つんのめるようなショック、それ以外の変速では気になるショックは無しで、ロックアップ時には全くショックを感じずタコメータを見てないとロックアップされたことすら分かりません）
リビルト品には外付けの場合、基本付け替えとなる事が多いです。バルブボディ内臓のタイプは勿論ついてきますが新品ではなく高圧洗浄されたものだと思います。リビルトＡＴの場合新品交換されている部品はクラッチやプレート、Ｏリングやパッキンなど。それ以外は明らかに破損している部品です。それ以外は洗浄が基本と考えていいと思います。そのため中には頭をかしげるようなリビルト品もあるようです。当たりはずれもあると考えていいと思います。また、ちゃんとしているのですが取り付け時に適切なＡＴＦを使用しなかったためにおかしな症状が出ているなんてことも多いようです。出来れば純正ＡＴＦを使用したほうが間違いないと思います。取り付け工場に再確認したほうがいいのでは。純正以外であれば取り替えてみてはいかがでしょうか？
ホンダオートプレイス店長 様
この度は即日にお返事を頂き有難うございました。拝読してはいたのですが、仕事に追われて今日になってしまい申し訳ないですm(_ _)m
リビルトミッションの部品等について、これまで周囲で正確に教えてくれる方がいなかったんですが、情報をくださりありがとうございます。ソレノイドバルブは洗浄で済ましているとなると、ハズレなのかもしれないですね。
リビルトミッションはシフトショックのことで購入した店で保証範囲で交換してくれたもので、その店は自宅から遠いため、いつもお世話になっている近くの工場か最寄りのディーラで車検時にでも純正のATFに交換してもらうように頼んでみることにします。
本日、マツダのディーラでATミッションに関する整備書のページをごっそりコピーしてもらって来ました。せっかくの機会なのでこれから熟読して勉強します（結構好きなので^^;）。
頑張って下さーい！ＡＴは難しいですからね。
AT不調で色々検索しこちらを見つけて書き込みしました。
エレメント13万キロです。停止寸前にギアが抜けるようなガクンとしたショックがあり困っております。自分でシフトをダウンして行くとショックはでないのですが、普通に信号などで止まる際に停止寸前でショックを感じます。またしばらくすると治ったりしてお手上げ状態です。
当方大阪からなのですがこの件についての見解やアドバイス、またそちらまで持ち込んだ場合はどのようになるなど教えて頂けるとありがたいです。お忙しい中とは思いますが宜しくお願い致します。
その症状は回復できる見込みは５０：５０ですね。その症状が以前から出ているのであれば回復はもっと難しいでしょう。恐らく３速または２速の戻りが悪いんだと思います。潤滑でよくなるレベルであればしっかりとＡＴＦを交換して様子を見てみる事です。結果はもちろんわかりません。ＲＢオデッセイなどのも表れる症例です。メンテナンス不良の車にみられますよ。
はじめまして。突然失礼致します。
私は平成14年式のオデッセイＲＡ7に乗っているんですが最近エンジンのかかりが悪く困ってます
キーを回し続ければ一応かかります
エンジンが掛かったさい助手席のほうからキュルキュルキュルという音がするのですがこれも関係あるのでしょうか？
はじめまして。エンジンの掛かりが悪いという事ですが診ていないのではっきり申し上げられませんが文面からしますとセルモーターが回っているが掛かりずらいように見受けられますが正しいでしょうか？セルのまわりが悪いのであればバッテリーやスターターなどです。そして、ＲＡ７ですとプラグはどうでしょうか？また、プラグコードを抜いてみてオイルの付着などは無いでしょうか？Ｆ２３Ａのエンジンだとそんな事があります。もっとありますがまずはそこからではないでしょうか。また左側から音ですがＡＣＧベルト（ファンベルト）とパワステベルトでしょうね。関連性は無いと思います。
初めまして。
記事と同じ症状？が起こっています。
初期型のホンダストリームに乗っています走行距離は100000キロです。 前オーナーのATオイル交換時期が56000キロでした。最近変速ショック？みたいなのが軽く見られます。 黄色の量販店ではATミッションをディーラーで交換して下さいといわれました。
まだ初期状態なのですが、ATオイル交換で改善できないものでしょうか。。。
よろしくお願いします。
はじめまして。改善する可能性は秘めていますが慎重に行うことです。中途半端なＡＴＦ交換だけは避けてもらうことが重要。キッチリと全量交換できるところ、または洗浄をできるところに依頼したほうがいいと思います。ご来店できるようであれば本当はいいのですがね。
初めまして。RA6オデッセイなのですが最近朝一にエンジン始動するとATあたりからギュイーンと音が鳴りだし温感になると少しマシになるのですが、走行時も壁などの反射音でキュイーン？ヒュイーン？と音が鳴っています。冷間時にP→R→Dに入れるとワンテンポ遅れてゴンとショックがあります。AT本体の故障でしょうか？音はATに長いドライバーを耳に当てて聞いたので間違いないと思います。
はじめまして。異音はＡＴでしょうか？ＲＡ６ではパワステポンプからの異音が大変多いですが。まれにＡＴ内部からの異音もありますが走行中からも聞こえるようであれば相当大きいのでしょう。問題のある異音かどうか点検が必要です。ただしショックと関係はないと思います。が、タイムラグが大きいようでしたらやはり早いうちに点検した方がいいと思いますよ。
はじめまして。ちょこちょこブログを拝見させていただいております。
H15年式RF3ステップワゴン2WDですが、停止状態から発進時に少し強くアクセルを踏むと（感覚的には）助手席下側あたりから、「ゴゴゴッ」と音がなります。時間は0.5秒くらいで、走行中・変速時はありません。穏やかに発進するとなりません。
音量はそれほど大きくなくて、他の乗員は気づいていないくらいです。
ATF交換で改善が見込めるものでしょうか？
よろしくご教示をお願いいたします。
はじめまして。う～ん、原因は何でしょうかね。助手席側と言いますとＡＴ側ですからＡＴが候補の１つと考えられますが。他にはタイヤ、ドライブシャフトなども候補に挙がりますね。いずれにせよ確認しない事には何とも言えません。
はじめまして。ホンダライフJB2 14年式、64000㎞走行しています。最近エンジン始動時の加速不良とたまにエンストに悩んでいます。車屋で見てもらい、クリアランス調整してエンストしなくなりましたが加速不良については、エンジン交換が必要とのことでした。多額の修理をする前にアドバイス頂きたくコメントさせて頂きました。本当にエンジン交換が必要でしょうか？他に原因ありそうであれば教えて下さい。よろしくお願いいたします。
こんにちは。エンジン交換ですか？なぜエンジン交換の判断したのかわかりませんので何とも言えませんがエンジン交換になる原因は何でしょうか？加速不良にエンストで機械的要素が原因なんでしょうか？エンジン交換までというにはそれなりの思い当たることはなかったですかね。疑いがあるならセカンドオピニオンも考えてホンダディーラーに入れてみてはどうですか？
初めまして。現在H15年式のjb7ライフなのですが最近1-2変速時ショックが大きくなって来たので純正オイルを使い下抜きで交換しました(汚れ、鉄粉あり）その後（500キロ走行後）再度下抜きで交換後から1-2.2-3でのショックが大きくなってしまいました。そこでソレノイドバルブを外したところが真ん中のフィルターがなくっているのを発見ディーラーでフィルターを注文し交換、ソレノイドバルブを清掃し取り付けましたが改善されませんが15分ぐらい走るとショックは良くなってしまいます。やはりオイルは全量交換が良いのでしょうか？
そうですね。ＡＴＦは全量交換が基本だと思います。ホンダカーズなどでは部分交換しか受け付けない所も多いようですが、部分交換の方がリスクは大変大きいため当店では逆に部分交換は致しませんね。オイルは洗浄効果もあるため部分交換ですと内部の汚れを掻き出すため詰りなどを引き起こします。リスク回避するために当店では全量交換や洗浄を行っております。
ホンダZターボ1999年型です。
高速道路で1時間くらい走行するとギア抜けが起こります。
具体的には100キロで走行中、少しアクセルを踏むとタコメーターの針がレッドゾーンに飛び込みます。また、高速出口で減速するのに4速から3速にシフトダウンするとタコメーターの針は跳ね上がらず1500回転くらいまで下降します。
それ以外は、いたって正常でPからDに入れたり、Rに入れるときのタイムラグありません。自分でATFを純正のウルトラatf-z1に上抜きで交換してみようかと思います。
この車ではありませんが、過去に何回も経験あり、異物混入と量に注意して経験があります。尚、この車のATF交換履歴は不明です。
オイルの劣化ではないでしょうかね。まずはきっちりＡＴＦ全量交換して再確認が必要でしょう。頑張ってください。
初めまして、１５年式 HM-2バモスターボ４ＡＴに乗ってます。最近ドライブ（Ｄ４）で走行は問題なく走りますが、Ｄ４からシフトダウンできなくなりました。
Ｄ４で走る分には、シフトアップしながら走行できるので、普段走行にはもんだいはないのですが・・・そのうちシフト自体はいらなくなったら怖いなぁと思いまして。
はじめまして。Ｄ４からシフトダウンが出来なくなる？マニュアル操作でという事ですか？でも停止すると普通に１速から発進できるんですよね。普通に走るという事は１速から４速まで順に入っているんではないですか。という事はシフトダウン時も同じように入ると思うのですが。確認してみないと判りませんね。そういうケースは初めて聞きました。
はじめまして。
18年式Rb1オデッセイアブソルートに乗っています。
オートマの不具合について質問です。
走行中60km付近に近づくとハンドルにブルブルガタガタと振動がきます。アクセルオフで消えます。また、どちらかというと緩い登り道でなるきがします。
必ず起きるわけではなく、タイミングはわかりません。
以前、純正ではないATFを入れ、そうなったのかと思い、Dで純正に交換しましたが、暫くしてまた同じ症状が出たため、再度ATF交換。その後、走行中に突然ギアが1速固定し、車速センサーが壊れました。車速センサー交換後、60km付近でのブルブルもなくなり、車速センサーが悪かったんだと思いこみ1年が経ちました。本日、ブルブルが再発しました。考えられる要因はありますか？よろしくお願い致します。
はじめまして。先日エリシオンでも同じような症状のお客様がご来店されまして
対応させていただきました。同じ2.4Lのミッションですので基本同じだと思いますが
おそらく３速に入るときなどに起こっていました。車速センサーが故障したのは偶然だと思いますが
油圧経路に異常があることが原因ではないかと思います。放っておきますと今度はなかなか入らなくなり入ったかと思えばドカンと大きなショックが出ます。手遅れでなければいいのですが・・・・。
先ほどのエリシオンなんですが当店で作業させていただきました結果改善いたしました。
ホンダATは純正ATF以外を入れることは死を意味することと思った方がいいと思います。
純正ATFを使用しても部分交換や交換がうまくいかなかった場合などで不調になることもあります。
ATF交換を依頼する場合は良く考えた方がいいと思います。
そして原因ですがおそらく社外ATFが発端だと思いますよ。
依頼するところがない場合は１度ご来店頂ければ点検させていただきます。
店長様。
ご回答いただきましてありがとうございます。
確かに3速です。変速ショックも大きくなりました。社外ATFは、量販店で5年前に入れました。その後ホンダDに相談し、社外を抜き純正ATFに全交換しました。そして今に至ります。オートプレイスさんにみてもらいたいのですが、秋田県のためいけなくて困っております。
もしよろしければ、対処方法(要素を１つずつ潰していくなど)を教えてください。よろしくお願い致します。
秋田県ですか。それでは来るにも大変ですし来る途中に悪化してしまうと元も子もないですね。
ホンダカーズで行った全量交換は量を全量使用しただけでオイルの成分は全く変わっていなケースがほとんど。また成分をリスク低減しながら入れ替えていくのは大変難しいです。とにかくきっちり入れ替えるということしか言いようがありません。口で言うほど簡単ではないので出来るところに依頼していただくしかないです。とにかく量販店やガソリンスタンドなどは論外ですので気をつけてください。オートマの仕組みをちゃんと理解しているところがあればいいのですが。
頑張ってください。
店長様。
ありがとうございます。
AT内部洗浄をしてもらい、全量交換をお願いしてみて様子を見ようと思います。ホンダカーズで内部洗浄できるのか不安ですが…。
ホンダカーズでは洗浄は致しませんがもう１度全量交換をキッチリ行ってもらうしかないと思います。うまく話してみてはどうですかね。
店長様。
ありがとうございます。
今通っているホンダカーズは、ジャダーの原因をATFとすぐに診断して、ATF全量交換となったので(何件か違うホンダカーズを回りましたがATが原因という所がなかった。足回り等と。)そこにお願いしておりますが、その時のATF交換がATF-Z1を8.0L使用しておりました。交換方法がわかりませんがこの量から推測すると作業としてどうなのでしょうか。またソレノイドバルブも目詰まり等ないか確認してもらった方がよろしいでしょうか。お忙しい中、何度も申し訳ありませんがよろしくお願い致します。
量だけでは判断できませんが社外ＡＴＦからの入れ替えで言うならもっと量は使用しないことには入れ替えはうまくできないと思います。再度行うなら同じディーラーでもう1度８Ｌ使用して交換してみてはどうでしょうか？以前取り替えているのでもう1回同じ作業すれば変化するかもしれません。ソレノイドバルブは外すなら交換したほうがいいですよ。
店長様。
わかりました。相談してみます。何度も質問したのにも関わらず、ご丁寧にお答えしていただきましてありがとうございました。良くなることを期待して交換してもらおうと思います。
よろしければ、またご教授お願い致します。
改善できればいいですね。お祈りしております。
はじめまして
Ｈ１６年式エリシオンＲＲ４ 走行距離9万km に乗っています
前者と似たような感じの症状です
速度50km～70km付近 エンジン回転1500rpm～2000rpm
アクセルがパーシャル状態のときエンジンかＡＴ付近からガタガタと振動がおきます
アクセルＯＦＦするとなくなりますが再度パーシャル状態になると発生します
加速時変速時は問題ありません
ディーラーにだしたところＡＴＦ交換ししばらくは良かったのですがまた発生しました
その時のオイルはかなり真っ黒だったそうです
4年前位にもＡＴＦ交換をしているのでまめに交換はしているつもりです
それもホンダ純正です
ディーラーにはＡＴ交換したほうがいいと言われました
ＡＴを交換せずに改善される方法はないでしょうか？
なにかアドバイスがあればご教授お願い致します
こんにちは。エリシオンこのような症状訴える方多いですね。ボディ振動も大きさによりますが２つ考えられます。アクティブエンジンマウント不良とＡＴ（トルコン）です。北原様の場合ＡＴＦを変えたらしばらくは良かったという事ですので恐らく後者の方に問題が有るのかと思います。ディーラーではしっかり交換されたのでしょうかね？汚れ具合も関係してきますから交換後のＡＴＦ（今現在のＡＴＦ）の状態を再確認してみて下さい。取り換えたのにもう汚れているなどという場合は正直ちゃんと交換が出来ていないと思いますよ。ＡＴの場合ちょっとしたことでも変化する事が有りますので良いにしろ悪いにしろきちんと判断してもらった方が良いと思います。
やはりエリシオンは多いんですね
もうすぐ車検なのでその旨伝えて再度ＡＴＦ交換してもらうつもりです
参考になりました
ありがとうございます
はじめまして、ATで困っているので相談にのって下さい。
ライフ17年式Fターボ JB7 走行は14万キロです
。
ATの変速で2速に入ってないようです。
1速で30キロまで出たところでアクセルを軽く抜くと回転が落ち変速をし3速に入ります。
3→4への変速はショックもなく120キロまでも普通に出ます
以前のオーナーがガソスタのATFを入れていたので、ホンダ純正オイルに入れ替えましたがやはりダメでした。
この場合もソレノイドの可能性ありますか？
それともミッションそのものがダメなのでしょうか？
エンジンは元気なのでもう少し乗ってあげたいのですが高額の修理費がかかるなら廃車しようか悩み中です。
回答宜しくお願い致します。
はじめまして。スタートと同時に２速に入っている感じなどはないですか？ホンダ純正に入れ替えたとありますがきっちり入れ替え出来ていますか？ホンダの軽自動車は必ず純正を使用しないと変速タイミングが大幅に変ってしまうことも多く場合によっては変速じたいしなくなることもあります。こういうケースの場合当店ではＡＴ内部洗浄後ＡＴＦを交換しております。突然このような症状は出ないと思います。少しずつおかしくなってきたと思いますがあまり経っていなければ早めに対応できれば回復することも多いですよ。このＡＴ結構強いですから何とかなる可能性もあるように思えますが。ある程度やってから廃車にするかどうかの判断でいいのではないでしょうか。
はじめまして。
変速ショックで悩んでいたらこちらにたどり着きました。
ご相談に乗ってください。
車に無知なんで伝わりにくかったりした場合、申し訳ありません。
H13年のJB3、ライフダンクに乗っています。
ここ数日前から1速から2速に切り替わる際の変速時のショックが気になっています。
走り出しに特に多く、しばらく走り続けるとショックも和らぎ、気にならない位にまでなります。
2速から3速になる時は違和感なく変速します。
バックギア入れた際はショック等ありません。
私は今のダンクを74000キロで購入し、現在113000キロです。
購入してからATFはまだ交換していなく、以前のオーナー様の時の整備記録も無く、交換していたか不明です。
変速時のショックが気になりますのでATF交換を考えているのですが、よく10万キロ超えで仮にATF無交換だった場合はATF交換すると壊れると聞くので、今どうしたら良いのかが分からず悩んでいます。
お忙しい中申し訳ありませんが、アドバイス等ありましたらご教授お願い致します。
はじめまして。その症状は油圧低下、オイル劣化が原因だと思います。その際安易にＡＴＦ交換などを行うと変速どころか走行不能という事になりかねません。今まで定期的に交換をしていない可能性も捨てきれません。慎重に判断しないといけませんね。またこのように訴えますと整備工場側からしますと大変危険も伴う為断られることは多いと思いますが、逆に簡単に引き受けしてくれるところもまたよく検討した方が良いかもしれませんね。とくに大型カーショップなどは。こちらにこれるようならまずは点検などを行います。アドバイスなどは特にありません。経験や技術だけだと思います。良く考えてみて下さい。
はじめまして。
現在、H15年式オデッセイLA-RA6に乗っているのですが、1速-2速の変速ショック、2速-3速の滑りの現象が見られます。
ヤフオクで購入した車両なのですが、過去にオートバックスでATF交換をされているそうです。
購入後すぐに、ホンダディーラーにてATFの全量交換を依頼しましたが、改善されませんでした。
これはもう改善されないのでしょうか？
または、定期的にホンダディーラーで全量交換を行っていけば改善されていくのでしょうか？
アドバイス等あればよろしくお願い致します。
はじめまして。オートバックスで交換されてるようならおそらくカストロールのタイプＨではないかと思います。最悪なパターンですね。交換するなら一気に全量交換以上、成分を完全に入れ替えないともっとひどいことになることが多々あります。定期的になんて悠長なこと言ってるとどんどん悪化していきます。もう手遅れかもしれませんが。改善するかどうかは何とも言えない状況だと思います。
はじめまして。
楽しくブログを拝見させていただいています。
3.4年前から続いている症状です。
こちらは、H13年式RF3に乗っているのですが、アクセルオフで回転数がガクンと落ちまた上がる症状が気になっています。
以前はエアコン使用時には全く落ちる事は無かったんですが、最近は関係無く落ちます。一度ホンダカーズで診てもらいましたが、ガクンと落ちるのはギアがニュートラルに入ってまた2速や3速に
入るからだと言われました…全く納得してません……
また、3速2000回転辺りまで加速しアクセル一定にしても回転数が100〜200位下り、その後安定する症状や停止する直前の1000回転辺りで一瞬100〜200位回転数が上がります。
アイドリング一定で不安定さは感じられません。
症状がでてから年数が経っているのに乗れてるのが気持ち悪いのでコメントさせて頂きました。
はじめまして。症状は何となく理解しました。故障かどうかは何とも言えませんが
ロックアップしたりする時の症状かな？また停止直前の症状はオデッセイのＡＴでもよく見受けられます。ミッション内部の汚れが酷いのではないでしょうか。ＡＴＦの潤滑効果や油圧も低下していたりしていると思われます。キッチリＡＴＦを交換すると全て解決するかもしれませんね。
はじめまして。
17年エリシオン2.4に乗っています。
走行距離は12万くらいです。
最近、後退した際ブレーキを踏むと停止時にドンと音がします。
普段は妻が乗っています。
経験上何がおかしいでしょうか？
宜しくお願い致します。
はじめまして。そのような訴えを聞いたことがないのでわかりません。症状確認できればある程度は絞れるのではないでしょうか。