こんにちは。
早くも新年度に突入しました。
震災等でなんかあっという間に３月も終わってしまいましたが
４月１日のエイプリルフールなんて言ってた人はさすがにいませんでしたね。
私の知人の方の親類の方は、震災で夫婦で未だ見つからないそうです。
他２人のお子さんは無事だったそうですが、お一人のお子さんは津波の犠牲になってしまったそうです。
なんかやりきれないですよね。
御冥福をお祈りいたします。
さて、昨日は当ホームページをご覧頂いてラグレイトのお客様が御来店いただきました。
このラグレイトはまだ走行距離が２３０００ｋｍというビックリするほどの車です。
今回はテレビを地デジ化したいということと、一緒にヘッドレスモニターを付けたいという
御相談でした。
もちろんしっかり施工させていただきますので完成まで今しばらくお待ちください。
また、相模原の当店ユーザー様モビリオの車検での御来店有難うございました。
当店作成中のラグレイト情報を１つ。
入庫時オートマの変速ショックや滑りっぽい症状や、大変加速も悪かったので
オートマオイルを点検するとそこそこというよりは結構汚れていました。
記録簿を見ると交換歴は２度ほどあったのですが毎回下から１回抜き（２．５ℓ）程度なんです。
このクラスは重量があるため通常は全容量交換が当たり前だと思うのですが
なぜか１回抜き。
ホンダカーズでですよ。信じられませんが・・・・。
ということで下抜きで（全自動交換はしません）全容量交換しました。
流石に綺麗になり、走行テストすると大分良くなりました。
が、やはり冷間時は変速ショックは大きく、滑り症状、リバース入力時ショック大有り。
温感になると大分軽減はするためオートマ本体ではないことが解ります。
ホンダのオートマはオイルパンがありません。（全車ではありませんが）
そう、ホンダのオートマはソレノイドバルブ等はミッション本体の外に付いております。
その為どうしてもオイルのまわりが悪いんです。
また、オイルの性質というか粘度といいますか大変敏感に左右されます。
こういう経験をされた方はいませんか。
例えばＡバックスや町整備工場やショップ等でオートマオイルを交換し、その後何ヶ月かしてから
だんだん変速ショックが大きくなり始めたとか、シフトタイミング（変速時のタイミング）が変わったとか。
そういう方はおそらくオイルが合っていないと思います。
どんなに良いオイルを使ってもホンダのオートマには合わないと思います。
トヨタや日産といったオートマなら何の問題もありませんが、ホンダ車は他メーカーとは作りというか方式が違うからなんです。
難しい話はここでは触れませんがそういうことが多いです。
それなのでソレノイドバルブ不良なのにオートマがダメだと言われリビルト品を高い金額を払って取り換えても
ソレノイドバルブ系はリビルト品には付いていないので付け替えて再使用すると
当然ですが症状は何も改善されません。
当方にもよくこういう相談はきます。
チェックランプが点灯しないから制御系は大丈夫！ということはありません。
バルブ系はファジーな部分が多いです。
高い修理代になる前にもう一度疑ってみては。
これはあくまでもホンダ車に限っての話ですのでお間違いなく。
ちなみに当店ラグレイトの交換後の症状はというと、もちろん雲泥の差。
症状はパタリと無くなりました。
なんというか、変速時はしっかりブレーキが掛かりグンと加速しながらシフトアップするように
なりました。
どうでしょう。
こんなもんかなとかすでに諦めている方、まずは御相談下さい。
復活できるかもよ。
続く・・・・。
はじめまして。
様々な質問に対しての回答拝見させていただきました。
自分は、14年式ストリームRN3にのっており、現在13万6千キロ程です。
症状としては、1速〜3速までは軽快にシフトチェンジするのですが、
4速への切り替わり時に吹き上がり、
切り替わったあとも、同じ強さでアクセルを踏んでいると、切り替わったはずなんですがスピードが出ず、4千回転くらいまで吹き上がるといった状態です。
加減して弱く踏み込み、徐々にスピードを上げて行き、60キロ程になったらアクセルから足を一旦離すと5速へ切り替わりそのあとはベタ踏みでも行けるといった状態。
4速のみなんか変だと思っていたら、先日、Rもおかしくなり始め、症状的には、Rギアに入りづらく、入っても微振動してスピードが出ないといった状態です。
ホンダカーズで見てもらいましたが、ミッション交換だと言われたのみです。
店長様からの観点で、この症状はミッション交換という判断に至りますでしょうか？…
こんにちは。
ちょっと深刻ですね。
距離からするとありえないんですがクラッチの可能性があります。
４速＆バックということから。
低ギヤでは何もないですかね？
詳しくは実際点検しないことにははっきりは言えませんが
症状だけを聞いた場合はディーラーの言うようにミッション交換の
可能性もあります。
そうですか…
やはり深刻なエラーなんですね…
乗り方が悪かったのかと思います。
ありがとうございましたm(__)m
はじめまして。
走行距離10万4千キロ 12年式ＲＡ6オデッセイに乗っているものです。
症状としては、最近停車してから発進する際に不定期ですがガガガァと車体が
ノッキングの様な症状をおこしてからギアが変速します。（1速から2速に変速
する際）
約１カ月程前にディーラーでATFを30L程交換しています。
ネットなどで色々検索するとミッションの交換の可能性が高そうですが、年式
も古い為、あまり費用をかけずに症状を直したいと考えていますが、考えられ
る症状の改善策は他にありますでしょうか？
こんにちは。
ディーラーとはホンダディーラーでしょうか？
３０ℓ使用するほど汚れていたんでしょうかね。
バルブボディなどに異物が混入して油圧がうまくかからない時がある可能性が
ありそうですね。
もっと詳しい情報があるといいのですがATFは純正使用でしたか？
現車確認できるといいのですが。
こんにちは。
早速のご返答ありがとうございます。
不明な点ばかりあり申し訳ありません。
ディーラーとはホンダカーズのことです。
30ℓというのは、明細に数量30と記入されていたので、30ℓと勝手に解釈
してしまいした。（もしかしたら違う意味ですかね）
ＡＴＦはホンダカーズで交換してもらったので、純正のものだと・・・
こちらも勝手な解釈です。
そうですね、現車を確認してもらうのが一番良いと思いますが、当方千葉県在住の為、
現地まで赴くのに多少距離がありますので、検討させていただきます。
初めまして。
平成16年式、RB1オデッセイアブソルート、走行距離92000キロに乗っているものです。
症状は、30キロ～40キロ位でカタカタと言う振動がし、また60キロ～80キロ位ではハンドルが左右に揺れ振動がします。
60キロ～80キロ位での振動は、アクセルを踏み込んで加速して行くと振動し、アクセルを踏み込まず、一定の速度で達すると振動はしません。
30キロ～40キロ、60キロ～80キロ両方の速度時の振動はアクセルを放すと止まります。
知り合いの整備士には、おそらくATの異常だと言われましたが、やはりATをリビルトに変えないとダメなんでしょうか？
ATFは、毎回20000キロ位で全量交換してますし、先週にATFを10リッター交換をしましたが症状は直りません。
ちなみに、ATFはホンダ純正のZ1を入れてます。
また、最近ではエアコンのスイッチを入れコンプレッサーが作動すると、ミッション辺りから異音、振動がし、P、Nにすると異常、振動は止まり、Dにすると出ます。
これも、ATと関係があるのでしょうか？
エンジンマウント、ミッションマウント、タイロッドは新品に交換済みで、ハブベアリングのガタはないそうです。
ご返答、宜しくお願い致します。
こんにちは。考えられるのはトルクコンバーターやドライブシャフトではないかと思います。ＲＢ１では聞かない症状ですが他車種ではドライブシャフトであった事が数回ありました。シャフトブーツのグリースが漏れてたりはしませんか？その様な場合ベアリングが破損している事もあります。ドライブシャフトを外して単体点検してあげてもいいのではないでしょうか？
はじめまして！
いろいろみさせて頂いてコメントさせてもらいました！
H12のra6オデッセイに乗っています。走行14万kmです。最近アイドリング時の息つきが気になっています。暖気後、エアコンなど付けずにアイドリングしていると、車体が揺れるように息つきします。 気になって、エアクリーナー交換してもダメ。クリーナーでRACVをきれいに分解清掃ダメでした。他に何かに考えられる原因は何かありますか？
イグニッションコイルとかですかね？
個人的に思うのは、エアコン未使用でのアイドリング時の回転数が本当に0に近いところまで下がっているのが少し気になります。
なかなか改善されなくて困ってます。アドバイスよろしくお願いします。
はじめまして。ＲＡ６オデッセイはアイドルスクリューがついていないため調整ができませんから厄介ですよね。すべてＥＣＵがコントロールしていますから。ＲＡＣＶを交換しても変化なくスロットルＡｓｓｙで治ったなどという症例もあります。ＲＡＣＶは清掃すれば解消するというのはまれです。ＲＡＣＶのバルブの開閉がうまくできているかが問題なのです。アイドリング補正は単純機構ではないため一概にこれとは言えません。息つきも感じるのであればディスビも考えられそうな気もしますが。1度ディーラーに診てもらって下さい。
初めまして
14年式ra6アブソルート
に乗っています！
症状として
走行距離が143000キロです
エンジンをかけ
Dにギアを入れるとギアがは入ったり
入らなかったりします。
しばらく走るとギアも入らなくなり
2速のみ走行可能になります。
ソレノイドの洗浄、部品交換、ATF
こ交換で症状は軽減されるでしょうか？
お力を貸して下さい
よろしくお願いします
こんにちは。症状から察しますと末期症状のような症状に見えます。油圧が低下しているからだと思います。ＡＴＦもどのような状態かわかりませんので何とも言えませんがとりあえずキッチリＡＴＦ交換して変化を見た方が良いと思います。それから判断しても遅くはないと思いますよ。
初めまして。
ホンダ車ではないのですが
トヨタのイプサムをディーラーにて交換後、変速ショックが少しひどくなり、坂道などでアクセルを踏むとたまに異音がします。
ちなみにオイルはカストロールを仕様し10リセット交換です。
何か改善できるアドバイスをお願いします。
参考までに書きますが、この内容だけだと何とも言えません。また、ディーラーで純正ＡＴＦを使用しない理由が理解できません。トヨタの場合キャッスルのＡＴＦなどを使用するのでは？
純正に入れ替えてもらってはいかがですか。
初めまして 当方もエアウェイブのCVT で悩んでおります。
症状１ 冷寒時での発進で滑りぽいです。
症状2 クリープ弱い クリープまでのラグがある。
クリープがはじまる前にアクセルを踏み込むとガクっとつながります。
症状3 クリープで発進後の回転落ち込み。
あと気になることがバックにいれるとアイドルアップで1000回転近いまで上がりますがDレンジだど750ふきんです。
走行距離は52500キロです。
どうかアドバイスお願いします。
はじめまして。症例を確認しますとＣＶＴ特有の症状だと思われます。
エアウエイブに限らず出ている事が多々あります。ホンダカーズならＣＶＴ交換というでしょう。しかし交換せずに治る可能性は秘めていると思います。御来店頂けるのなら１度拝見出来るといいのですが・・・・。可能ならお待ちしております。
早速ありがとうございます。HMMF は最近dにて交換しました。
特有の症状との事で多少妥協しても、発進時にクリープでの回転落ち込みでのブルブル振動は直したいです。
中古ですがRACV は交換で試しましたがまだ発進に落ち込みがあります。
あとRACV のバルブ位置が長穴で多少調整ができそうですが、アイドルアップ量調整なんて出来るのでしょうか？もしくはHDS でアイドリング回転数は800くらいにあげるとか可能なんでしょうか？度々すみません。
アイドリング不安定もＣＶＴにある症状です。内部に問題を抱えているなども考えられます。ＲＡＣＶやスロットル、また点火系などではないケースが当店では多いです。リセットをしても何の効果も無いと思います。
初めましてアドバイスよろしくお願いします、平成10年のライフJA4に乗ってます、最近
走行時から減速２速から１速に変わるときにガクンとショツクがありますA/T側のマウント
が切れていましたので交換してもらいました、ATFはACデルコのタイプⅢを下抜きで２回交換してもらいましたが治りません、走行距離は107000ｋｍです。
純正ＡＴＦ交換で再確認してください。できれば内部洗浄して完全入れ替えた方がいいと思います。
店長様へアドバイス有難う御座います、言われましたとおり純正ATF－Z1を下抜きで
１回交換してエンジンを始動しDレンジで回転を上げオイルを循環させてからもう一度
ATF交換しました、症状は走行中完全暖機したら減速時２速～１速に切り替わる時
ドンとショックが出るようです冷間時は感じられません、しばらく様子を見たほうがよいのでしょうか、お忙しいと思いますがお願いします。
最悪な事を言いますとバルブボディに異物が混入してシフトバルブなどに悪さをしているか部品そのものがダメかもしれません。温感状態から推測しますとそのように思います。あまりそのミッションでそのような状態に陥るのは当店では聞いたことはありません。汚れが酷過ぎても純正ＡＴＦ交換で解消する事が多いです。とりあえず走れるのであれば１０００ｋｍ程様子をみてはいかがでしょうか。
オートプレイス店長様、即答有難う御座います、その後９キロほど走ったところ最後の
ほうで３回ほどショックがありましたがかなり良くなっています、アドバイスのように
1.000ｋｍほど乗ってみます、また報告します。
はじめまして。ラグレイト13年後期型 18500㌔で2～3速に変速時に切り替わらず、一旦アクセルを戻しまた踏込むと何とか変速していくのですが、走行中突然抜けてしまい変速ができなくなったり、バックに入らなくなったりします。ディーラーに聞いたら「乗せかえるしかない」といわれました。1年ほど前にソレイノイドバルブは交換しています。もう交換するしかないのでしょうか。お忙しいところ申し訳ありませんがアドバイスお願いします。
はじめまして。１８５００ｋｍとは少ないですね。１けた間違いないですか？
症状から察するとＡＴ交換かどうかはハーフハーフだと思います。距離が間違いないなら治る可能性も高まります。１度見せて頂いた方が良いと思いますが。
初めまして、宜しくお願いします。オデッセイRA9に乗っています。オデッセイは3台目になりますが、2台目3台目は中古で9万キロの車で同じ症状がでています。2台目を廃車にしたのは、1速から2速に変わる時クラッチガ滑ってるような感じがし、ぐぐぐっとシフトチェンジします。それと5速70キロ1500回転で走行中ガラガラと音がし、アクセルを戻すと鳴り止みます。そんな時高速道路走行中突然ミッションからオイルが吹き出しホンダで見てもらうと、ミッション交換ですねと言われ廃車にしました。3台も同じ症状がでているのでまたダメになるかと心配です。2台目は一度イグナイターを1箇所交換しましたがあと5本もダメになりますと言われました。何が悪いのか少しでもアドバイスいただければと思い送ります。宜しくお願いします。
はじめまして。４ＷＤは２ＷＤよりもＡＴにかかる負担は大変大きいです。メンテナンスの行き届いていないものや乗り方の荒い車両は比較的距離も少ないころから不調になるものを沢山診てきています。出来れば中古車の購入は記録簿やメンテナンスノートの記録のあるものを選択した方が賢明です。最近は安さ重視で選ばれる方が多いようですが安かろう悪かろうという事を頭に入れるべきです。話を戻しますが走行距離が書かれていないので何とも言えませんが、恐らくＡＴメンテナンスが行き届いていない車両に当たっていたのでしょうね。先日ＲＡ９の１９万ｋｍのＡＴメンテナンスをさせて頂きましたが若干不調を訴えておられましたがそれでも１９万ｋｍまでは乗ってこられました。今回当店でＡＴメンテナンスを行い感動するほど良くなったと言って頂けました。この様な方もおられますので全てのＲＡ９がダメという事ではありません。１度しっかりとメンテンスを行う事をお勧めします。また、イグナイター？コイルですよね。あれは消耗品の１つ。１つダメになるという事は他も同じ部品の為、またバランスを考えて全部交換するのが良いという事です。まずはしっかりとメンテナンスを。
有り難うございました。今回の車も9万キロなので、一度ミッションの洗浄、オイル全量交換をしっかりやりたいと思います。私は北海道でなかなか行くことができないので、この様な相談ができとても助かりました。後日談メールします。
頑張ってください。
初めまして、よろしくお願いします。H12年式、ステップワゴンRF-1の後期型に乗っています。現在127000キロ走行なんですが、先日、停車中、エンジン始動してPからRにギアチェンジしたさいに、ギアが入らず何も電灯しない、Nのような状態になりました。D－N－Rの順だと問題ありません。この１ヶ月で2度ほど症状がありました。やはりミッションの異常でしょうか？愛着があるので、できれば修理して乗りたいのですが、修理代があまり高額だと、ちょっと。わ
まずはキッチリＡＴＦ全量交換してみてはいかがでしょうか？冷間時、温感時どちらかわかりませんがＡＴＦまたはＡＴ内部の問題（油路詰まり、バルブ詰まりなど）と推測します。
はじめまして。
よろしくお願いします。
中古で購入したrb1アブソルート平成16年式に乗っております。
走行距離は116000㎞です。
先日ダウンサスを入れたのですが、それ以降、左前輪からゴトゴトと異音が室内に響きます。
この症状は40〜60㎞/hに路面が少し荒れていると発生します。
ボルトの緩みなどはなく、サビがひどいと仰っていたので、気になっています。
どうか助言いただけますと幸いです。
はじめまして。異音は実際に確認しないと何とも言えませんが考えられるのはラック、タイロッドエンド,
スタビライザーリンク、ロアボールジョイント。あとは組み付け不良ではないでしょうか。ハンドル切った時にゴリゴリするようであればアッパーマウントベアリングが考えられます。
こんにちは。
2006年式？オデッセイRB1アブソルートに乗っています。
走行12万キロになりますが、数か月前から１→２速へのシフトアップ時に後ろからガツン！と蹴飛ばされるようなショックを感じるようになりました。
ATFは前回の車検時（10万キロ前後）に交換しています。
マニュアルモードで２速発進すると症状が出ないのでスロットル系は問題なし？
今度ホンダカーズでみてもらう予定ですが、やはりバルブボディを分解清掃しないと直らないものなのでしょうか？
ソレノイドの異常とかは考えられないでしょうか？
以上、アドバイスよろしくお願いいたします。
こんにちは。その症状はいろいろ考えられますが、バルブボディ、シフトバルブの詰りなど
可能性は高い気がします。リニアソレノイドやシフトソレノイドも候補に挙がります。ＡＴの不具合を絞る場合はまずはＡＴＦをきっちり交換することによってもっと絞られると思います。バルブボディなどはＡＴ内部になりますので現実的にＡＴ交換またはオーバーホールということになります。その為内部は最後の判断ということになりますね。ホンダカーズではおそらく内容を聞いた段階でＡＴ交換の判断になります。点検などは行わないでしょう。結果それは最終的には正しい場合もありますが半分以上は改善するケースも多いのも事実です。１度の修理で終わらせたいなら高くてもＡＴ交換を選択することです。すべての整備工場で当社と同じ修理や判断ができるとは限らないのでこれ以上は何とも言えません。
はじめまして。
宜しくおねががいします。
2003年製のRA6オデッセイに乗っています。
最近、Pレンジ（アイドリング時）でシャラシャラと音（ベアリングがこすれるような音）がするようになりました。
Dレンジにすると治りますが、Nレンジでは同様の症状がでます。
走行距離も178,000kmと結構走っていますが、ATFは半年に１度のペースで交換していました。
１年ほど前に、変速ショック改善にとリニアソレノイドは交換しています。
フィルターに汚れがありましたので、走行距離相応に酷使していると推測しています
気温も下がってきており、アイドリング時間が増えるにつれて音が気になり原因を知りたくアドバイスをお願いします。
異音と言っても色々考えられる個所はあります。メインシャフトやカウンターシャフトなどのベアリング、また稀にトルクコンバーターからの異音もみられます。いずれもＡＴ交換になります。ただし、他に症状が無いならそのまま使用もＯＫ。また、半年ごとのＡＴＦ交換は早すぎます。馴染みだした時点で取り換えでは早すぎます。
２年に１度で良いと思います。または２万ｋｍ毎。
こんばんは、ありがとうございます。
トルクコンバーターからも異音が出る事があるんですか…
他症状としては、変速時の吹け上がりがあるので、滑りが発生しているように感じています。
たまに一旦停止からの交差点右左折時に吹け上がり、一旦アクセルを踏みなおすと、トラクションが掛かります
ソレノイド交換時に、少しは改善が見られましたが、言われる通り馴染み出す前に交換してしまい、悪影響が出ているのかもしれませんね。
これを機にATF交換周期は見直すことにします。
ホンダオートプレイスさんのHPを拝見すると、AT交換されすに症状が治まったとありますが、私のような車の症状でも改善の余地はありますか？
そうですね、ケースバイケースです。異音は無理ですが。症状から察しますと３速からの戻りが悪いようですね。改善するものもあれば残念ながら無理なものも当然あります。その場合はこれ以上悪化しないようにすることも大事です。そうすることも改善修理の１つの目的。１度ご来店頂ければ拝見いたします。
ありがとうございます。
そうですね、悪化して走らなくなってしまっては元も子もないですし
入庫を検討いたします。
はじめまして、当方平成12年式のホンダ ストリームRN3 160,000ｋｍを所有しております。2年前にミッションがすべるということでホンダデーラーにてリビルトのミッションを乗せ変えてもらいました。（社外リビルトでなく、ホンダのリビルトといっていました。）去年くらいからATが２０～３０分くらい暖気後に温まると、フロントから ”む～” といった音がなるようになりました。最初はP,Nレンジの時のみなんですが４０分くらいたつとどのシフトにいれても同じ音がなります。近くの行きつけの整備工場で見てもらったところ、ラジエータにつながる部分が温まると振動しています。とのことで異音はそこからのようです。ホンダのデーラーに再度行ってみたのですが保証が切れている、たぶんミッションの乗せ換えしか出来無いとの返答でした。ちなみにミッションの変速にはなんの問題もありません。ミッション乗せ換え後、１０，０００キロも走っていないのですがこんな症状はでますか？
●整備工場の人いわく、 ソレノイドが悪さをしているのでは との事
●自分で色々検索した結果、ATFクーラーの詰まりかと 予想（ATクーラーの竹の子を直繋ぎしてみて音が鳴らないのか確認してみたほうがいいのか？）
本当にミッション乗せ換えなければいけないのでしょうか？
どうか知恵をお貸し下さい。
こんにちは。ＡＴ乗せ換えた時ＡＴＦ自体汚れはどうだったんですかね。ＡＴＦの汚れが酷すぎてＡＴが故障したのであればＡＴクーラーも相当汚れやスラッジなども溜まっていたと仮定したら同時にラジエーターも交換するとかクーラーを洗浄するとかの対策をしないと今出ている症状は別としても次に乗せ換えたＡＴの寿命は大変早く訪れる事が多いですね。今回出ている症状がクーラーホスのところが強ければ何かの抵抗が大きくてＡＴＦの流動音が大きく出ているのかもしれませんね。当店ではそのような症例はまだ診たことはありませんが・・・・。ソレノイドではそのような症状は起きえませんから、ＡＴ内部またはクーラーの詰まりなど両方考えられますね。もしＡＴＦ取り換えていないようでしたら１度全量交換して様子を見てはいかがですか。
こんにちは、回答ありがとうございます！見ず知らずの私にも丁寧にありがとうございます。まるで赤ペン先生みたいです!w
因みにミッションの載せ換え時オイルはかなりきれいな状態でした。ダメ元でATFクーラーを疑います。リビルトラジエータを購入してみようかと神頼みです。因みにミッションの故障の場合はやはり載せ換えしかないでしょうか?
因みにミッションのオイルは先日6リットルくらい循環で替えましたが変わりませんでした
全く何も変化がなかったのであればやはりＡＴ内部で何かが起きているのではないかと推測できますが。
今までＡＴＦ交換時に鉄粉などの状況を説明を受けたことはないですか？もちろん上抜きで交換されていたら確認できませんから説明はなかったでしょうが。ＡＴの場合はＡＴ本体＆トルクコンバーターセットで交換がベストです。
そうですか、ＡＴＦに関しては下抜きがＮＧとしかの浅い知識しかなかったため、全て上抜きにたよっていました。（スタンド店員のため、自分で作業していました）。今更下抜きで２～３セットくらいやってみて全量交換をしても遅いでしょうか？？
あと、ＡＴ本体についてはトルクコンバータまでの交換かどうかが今手元に修理時の明細がないため帰宅後でないと確認出来ないのですが約４０万ほどの修理だと聞いております（リコールで無償修理でしたので）。帰宅後確認してみます
すいません。質問ばかりを連投してしまい。あと本当に親切に対応してくれて本当に感謝します
いいえとんでもないです。修理に今更遅いなどはないです。遅いかどうかはやってみてから判断でいいのではないでしょうか。クレーム対応なら別ですが自腹ならなおさら。頑張ってみてください。
ありがとうございます！経過後日報告します！
はじめまして
H14年式ストリームRN3に乗っています。
走行は10万km程です。
しばらく前から、発進時にエンジンルームから「ゴゴゴッ」という風な音が聞こえるようになりました。
上記の音が鳴るのは、大体、発進時にアクセルを踏み込んだ時です。
ゆっくり踏み込んでやると異音はしません。
いつもお世話になっている自動車工場に見てもらったところ、エンジン周囲の緩衝材みたいなものが劣化してるのでは？とのことでしたが、もしかするとミッション周りで何かあるのかも。とも言われました。(無料で見てもらったので、ごく簡単にしか見てもらっていません)
緩衝材系のものであればいいというわけではありませんが、ミッション周りのものだと外出先で動かなくなってしまうかも？と思い、なかなか遠出ができないので、何かしら解決できないものかと思っています。
推測で構いませんので、お知恵をお借りできないでしょうか？
はじめまして。なんでしょうかね？あまり経験のない症例ですが。普通に考えられるのはＡＴ内部？でしょうか。クラッチなど。外部に関して考えられるというか想像できるのはエンジンマウントなど切れている、ドライブシャフトのベアリング焼きつきなど。正直確認してみないと判りませんが。