こんにちは。
早くも新年度に突入しました。
震災等でなんかあっという間に３月も終わってしまいましたが
４月１日のエイプリルフールなんて言ってた人はさすがにいませんでしたね。
私の知人の方の親類の方は、震災で夫婦で未だ見つからないそうです。
他２人のお子さんは無事だったそうですが、お一人のお子さんは津波の犠牲になってしまったそうです。
なんかやりきれないですよね。
御冥福をお祈りいたします。
さて、昨日は当ホームページをご覧頂いてラグレイトのお客様が御来店いただきました。
このラグレイトはまだ走行距離が２３０００ｋｍというビックリするほどの車です。
今回はテレビを地デジ化したいということと、一緒にヘッドレスモニターを付けたいという
御相談でした。
もちろんしっかり施工させていただきますので完成まで今しばらくお待ちください。
また、相模原の当店ユーザー様モビリオの車検での御来店有難うございました。
当店作成中のラグレイト情報を１つ。
入庫時オートマの変速ショックや滑りっぽい症状や、大変加速も悪かったので
オートマオイルを点検するとそこそこというよりは結構汚れていました。
記録簿を見ると交換歴は２度ほどあったのですが毎回下から１回抜き（２．５ℓ）程度なんです。
このクラスは重量があるため通常は全容量交換が当たり前だと思うのですが
なぜか１回抜き。
ホンダカーズでですよ。信じられませんが・・・・。
ということで下抜きで（全自動交換はしません）全容量交換しました。
流石に綺麗になり、走行テストすると大分良くなりました。
が、やはり冷間時は変速ショックは大きく、滑り症状、リバース入力時ショック大有り。
温感になると大分軽減はするためオートマ本体ではないことが解ります。
ホンダのオートマはオイルパンがありません。（全車ではありませんが）
そう、ホンダのオートマはソレノイドバルブ等はミッション本体の外に付いております。
その為どうしてもオイルのまわりが悪いんです。
また、オイルの性質というか粘度といいますか大変敏感に左右されます。
こういう経験をされた方はいませんか。
例えばＡバックスや町整備工場やショップ等でオートマオイルを交換し、その後何ヶ月かしてから
だんだん変速ショックが大きくなり始めたとか、シフトタイミング（変速時のタイミング）が変わったとか。
そういう方はおそらくオイルが合っていないと思います。
どんなに良いオイルを使ってもホンダのオートマには合わないと思います。
トヨタや日産といったオートマなら何の問題もありませんが、ホンダ車は他メーカーとは作りというか方式が違うからなんです。
難しい話はここでは触れませんがそういうことが多いです。
それなのでソレノイドバルブ不良なのにオートマがダメだと言われリビルト品を高い金額を払って取り換えても
ソレノイドバルブ系はリビルト品には付いていないので付け替えて再使用すると
当然ですが症状は何も改善されません。
当方にもよくこういう相談はきます。
チェックランプが点灯しないから制御系は大丈夫！ということはありません。
バルブ系はファジーな部分が多いです。
高い修理代になる前にもう一度疑ってみては。
これはあくまでもホンダ車に限っての話ですのでお間違いなく。
ちなみに当店ラグレイトの交換後の症状はというと、もちろん雲泥の差。
症状はパタリと無くなりました。
なんというか、変速時はしっかりブレーキが掛かりグンと加速しながらシフトアップするように
なりました。
どうでしょう。
こんなもんかなとかすでに諦めている方、まずは御相談下さい。
復活できるかもよ。
続く・・・・。
はじめまして。私はホンダの軽自動車Ｚを所有しております。そのＺが２速から３速に変わる時だけ滑っているので何かいい修理方法がないかと探していた所、貴方様のページを拝見した次第です。Ａ/Ｔ交換なんてとてもじゃないけど予算外で考えられません・・・ 何かいい情報があれば是非とも教えていただきたいです。突然のメールで申し訳ありません。長く乗りたい車なのでワラにもすがりたい気持ちです・・どうぞよろしくお願いいたします。連絡頂ければ嬉しく思います。
車両情報
Ｈ13
4ＷＤ/ターボ
118000ｋｍ
よろしくおねがいします。
大変遅くなってしまい申し訳ありませんでした。
大変お困りの様ですね。
今までオートマオイルは何回ほど交換されましたか？
Ｚって交換されてないのが多い気がします。
交換が大変ていうのもありますが結構多いです。
もしかしたら貴方様のＺもそうですかね。
結構リスクはありますが良くなる可能性もあります。
今のままでも駄目だと思えば交換するリスクは何てことないと思います。
１度ご連絡いただければアドバイスなり致しますし、こちらの持ち込み可能であれば
１番いいかもしれませんよ。
大事にされてるのですから頑張って治しましょう！
ご連絡ありがとうございます。
オートマオイルは結構汚れていたので、抜ける分（2ℓ）だけ抜いて交換しました。
その後、試乗したところ初めの段階では良いように思えますが暖まってきたら毎回ではないですが2速から3速にかわる時にブンと滑って４速に入ります。これ以上の改善は望めないのでしょうか・・・
ＯＩＬ交換する前よりは若干良くなったのかな・・・程度です。
いいお話が聞ければ嬉しく思います。
よろしくお願いします。
こんにちは。
オートマオイルは下から１回抜きということですね。
かなり汚れていたなら思い切って全容量（４．６ℓ）の１．５倍くらい入れ替えたほうがいいね。
洗浄するくらいの気持ちで。
ただし交換方法もありますのでむやみに入れ替えを繰り返すだけではダメだよ。
これは任せてもらった方がいいと思いますが。
またオートマオイルは何を使いましたか？
市販のＡＴＦですかね。
もしそうならもったいないですが、ホンダ純正ＡＴＦ－Ｚ１を使用して
交換するのがベストです。
成分や粘度がＤⅢタイプと違います。
あと、冷間時と温感時の症状の差はちょっと良くなったかなぐらいですか？
それともあまり変わらないですか？
当然バルブの油圧不良だけではなく、クラッチ系も当然減っていて当たり前なんですが
油圧に関する部分の不良であれば、流れがスムーズになることによって
大分改善することも多いですので諦めずやってみてください。
オートマ交換を考えれば安いものですので。
何かあれば御相談にはいつでも乗ります。
頑張って！
はじめましてラグレイトのＡＴのブログ大変参考になりました。
当方12/4登録ラグレイトです。
同じような症状でしたので、純正ＡＴＦブルーの缶４リットルを２回に分けて行いました。
シフトソレノイド、リニアソレノイド両方とも新品で交換したしましたが残念！改善されませんでした。
オイル交換の仕方が悪いのでしょうか？
本来お伺いしてお願いするのが筋とは思いますが遠方のため、
交換のコツを伝授いただければ幸いです。
一速から二速に変わるときに一テンポ遅れていったん滑ったような感じで回転数が上がり
変速時にショックが来ます
停車中でも一速から二速にシフトしてみると二速に入るまでに１秒くらい
間があく感じでシフトアップします。
走っているときと同じような感じです。
リバースに入れるとショックが大きめです。
何とかなりそうでしょうか？
よろしくお願いします。
はじめまして。
交換時の距離はどのくらいでしたか？
また、オイルの汚れはどうでしたでしょうか？
油圧系のトラブルであれば、ソレノイドバルブを取り換えて改善の方向へ
向かいますが、クラッチなど機械系も傷んでいるとやはりオーバーホール
又は交換しかないと思います。
冷間時と温感時の差はどうなんでしょうか？
全く変わらないですか？
またオイルは４ℓしか交換していないのであればちょっと足りないと思います。
思い切ってその３倍くらい交換してみたほうがよいかもしれません。
その結果良い方向に向かえば奥なる手を教えます。
変わらなければジ・エンドかもしれません。
当方のラグレイトもバックに入れた時のショックは大きいですよ。
これはどうしょうもないと思います。
もう少しやってみてください。
早速の御返事ありがとうございます。現在７万キロです。汚れはかなり汚なかったです。
水温がすぐに上がってしまうので微妙ですが冷えているときの方が良い感じがします。
オイル交換再チャレンジしてみます。またご報告させていただきます。
ホンダオートプレイス店長 さま
はじめまして ブログ拝見させていただきました、大変興味のある内容です。
実は 自分の車両も店長様修理したお車や投稿なされていらっしゃる方とまったく
同じ症状です・・・
先日 修理工場のほうで ソレノイドバルブ＆リニアバルブ
2点を交換していただいたのですが、交換後はびっくりするぐらい
ＡＴの動きが違く新車になったかと思うぐらいだったのですが、
それもつかの間一気に地獄へ落とされました・・・
約100ｋｍぐらい走行したのですがまた同じ症状になってしました・・・
ＡＴオイルは チャンジャー使用せずに 下抜きで2回ほど行ったようです。
ですので 今回はチェんジャー使っていただき全量交換してみようと思うのですが
その際 おそらく交換した
ＡＴのバルブのフィルターにごみが詰まっていると思うのですが、
そこで ご教授願えれば幸いなのですが、ラグレイトのＡＴミッションに「フィルター」もしくは「ストレナー」はつぃていますか？
全量ＡＴ交換してもフィルターが目詰まりしていると
同じことになってしまうような気がしたので・・・
よろしくお願いします
はじめまして。
大分お困りのようですね。
まずは地獄に突き落とされたとは元の悪い状態になったと理解してよいのでしょうか？
又は元の状態に比べればまだ良い状態なのか？
です。
要は良い状態になったということは改善している途中段階と考えても良いわけです。
ただし１００％元に戻ると期待してはダメです。
７０～８０％戻ればよいと考えた方が良いですよ。
１００％戻すにはやはりミッション交換しかないですから。
ただしオイル交換をしてソレノイドバルブ＆リニアを変えて良くなったということは
油圧系が原因だということです。
機械系トラブルの場合は何も変化はないと考えて方がいいからです。
何点か質問です。
①オイルはどこのメーカーのオイルを使用しましたか？
②オイルを取り換えてからソレノイドを取り換えたのかそれともその逆ですか？
③ソレノイドバルブとはシフトソレノイドバルブですか？
それともソレノイドバルブＡ＆ソレノイドバルブＢですか？
④走行距離は今何ｋｍですか？
以上のことを教えてください。
また、オイル交換方法ですが出来れば下抜きでなお且つオイルが
ＨＯＴの状態にして全容量分×１，５倍は入れ替えてください。
これがある程度中に詰まっている異物等も取り除いていく最善の方法です。
完全ではないですけど・・・・。
ほとんどの方は中途半端な量の交換で終えてしまうため
治らない、改善しないという方が
ほとんどです。
ミッション交換することを考えれば安上がりです。
もっと詳しいことは直接お電話いただければと思います。
店長様
先日はお忙しいところ とても詳しくご丁寧に文章にしてＦＡＸしていただき、
本当にありがとうございます。とても参考になりました。
オイル注文しまして整備士の方に作業してもらいます。
すいません、あともう１点伺いたいのですが
ＡＴオイル交換は ご指示いただいたように、ＡＴ暖めてから下抜きと明記あったのですが、
チェンジャーは使用しないほうがよいですか？ あったら使用しても よろしいでしょうか？
業者のほうから一応聞いてみてと 言われてしまったので・・・
よろしくご指導お願いします
こんにちは。
オイル交換方法ですがチェンジャーでもよいのですが、詰まっているかもしれないような場合は
熱い状態にしてフィラー側（レベルゲージ）を開けることによってドレーンから圧送されたような状態で勢いよく出てきますから下抜きの方がよいと思います。
少しでも詰まりとなる異物を出すことを目的と考えてください。
プロの整備士さんなら理解できると思います。
笹本さんの様なケースの場合はなるべくチェンジャーは使用しない方がいいです。
これ以上おかしくしては元もこうもないですから。
自動圧送方式はお客様から工賃を稼ぎやすいのですが、デメリットも大変多いのです。
弱ったＡＴは絶対禁止です！
交換が終わりましたらまた教えてください
頑張って！
お忙しいところすみません。
何回かオイル交換を繰り返しラジエター内のオイルクーラー内を掃除しました。
お蔭様で最初に比べれば良くなってきました。
最後に奥の手で1-2速の変速タイミングが改善されればと思い御連絡さしあげました。
Rに入れたときのショックはほとんど無くなりました。
それとシフトソレノイドABは交換していませんが関係有そうですか？
よろしく御指導お願いいたします。
お疲れ様でした。
オイルは何を使用しましたか？
純正Ｚ１でしょうか？
次の点を確認してみてください
①初期エンジン始動時、シフトをＰから順にＲ－Ｎ－D4－D3－２－１折返し
１－２－Ｄ３－Ｄ４－Ｎ－Ｒ－Ｐこれを１セットとして２回行ってください。
その際、２に入れた時のタイムラグは０．５秒以内でしょうか？
②①で行って２でのタイムラグが０．５秒以上ある場合は３～５分ほど
Ｐにて暖気して下さい。
③暖気後再度①の作業をして下さい。
④２のレンジにてタイムラグが改善されていたら走行しても
改善してると思います。
変わらずタイムラグが長い場合はまだバルブ内のオイルの圧送が悪い
つまり、通路内で邪魔しているものがまだあると考えていいと思います。
エアー抜けが悪い場合は少し暖気をすれば抜けて改善されます。
ソレノイドＡ＆Ｂですがいずれにせよ取り換えた方がいいと思います。
リニアソレノイドよりシビアですよ。
部品代は５１５０円×２個です。
定価が下がってました。
とりあえずもう一度確認してみてください。
とにかく短気にならず、新しいオイルが入ってますので必ず良くなってきます。
なぜなら洗浄効果もありますから。
汚れを日に日に溶かして行ってると思います。
様子も見ながらあまりミッションに負担が掛からないように
試運転するつもりで当面は運転してください。
また変化がありましたらご連絡ください。
店長様
お世話になります。
先日は 大変細かなご指導ありがとうございました。
ご教授いただいたATFを使用し先日作業を終え 車両が戻ってきました、
車両状態なのですが やはりフラッシング剤を使用した際の細かなごみなどが
バルブのフィルターに付着し誤作動起こしていたようなのですが
そのフィルターより 小さなごみがバルブに詰まっているようで
最終的にはもう一度 バルブ交換が余儀なくされそうです・・・
何度もATF交換後にバルブを変えればよかったのですが、フラッシング後の状態で交換したため 詰まってしまったようです。（←残念です）
ですが 自分の状態ではフラッシングをせずに ATF交換
バルブ交換すれば大変良い状態になったと思いました。
このままあきらめず 何度かATF交換して 最終的にはもう一度バルブ交換してみようと思います。
お聞きしたいのですが バルブ＝電磁弁 の中に詰まったごみはキャブクリーナー
などに漬けておけば綺麗になったりしますか？？
ちなみに この症状だと エンジンのチェックランプが点灯しています。
バルブを清掃すると 点灯しませんが 少し走行すると 点灯しATにショックが出てきます。
ATFオイルは素人（エンジンオイルぐらいは交換できる程度です）でも交換できるのでしょうか？やはりプロの方にお願いした方がいいですか？？
よろしくお願いします。
こんにちは。
その後どうなったか気にはなっていたのですが
やはりフラッシングが逆効果を生んでいるかもしれませんね。
オイル交換を何度もしながら自然に汚れ（スラッジ等）をとかして取り除く方が
無難なんです。
バルブの詰まりですがキャブクリーンや灯油につけて取り除くことは
可能かもしれませんがその後のバルブの役目が機能するかは
？マークがつくところですね。
それよりもバルブの詰まりは確認できたのですか？
むやみに取り換えてももったいないですよ。
安いものではないので。
ＡＴＦ交換はプロにお任せするのが良いと思います。
またエンジンのチェックランプですが、Ｄ４ランプの点灯ではないのですか？
エンジンのマーク（オレンジ色）でしたか?
エンジンのチェックランプが点灯してオートマに症状が出るというのは
関係してる部品でいくとスピードセンサーではなんですかね。
スピードセンサーは２個使っているのですがどちらかかも。
コネクターの接触不良とか配線の断線とか再点検してみたほうが良いかも。
ちょっと診断してみないと何とも言えませんが、まずはディーラー等で
ダイアグの確認をされてから進めたほうがいいと思います。
ラグレイトはＰコード読み取りですので専用機器を持ってるところでないと
分からないと思いますので。
こんにちは。
メーターヒューズは切れてなかったんですかね？
あとは何とも言えませんが、データリンクカプラで故障診断をした方がいいかもしれませんね。
ＰコードでＣＡＮ通信エラーとか出てるかもしれませんよ。
調べてみないとはっきりとはいえませんが。
いずれにせよヒューズ切れが無ければホンダディーラーでないと
点検できませんので最寄りのディーラーに入院させてみてください。
今晩は お世話になります
わかりました
本当にありがとうございました。
はじめまして。高橋と申します。
当方平成13年12月の後期型ラグレイトを所持しております。
車検がない状態で、購入して今度車検を取ろうと思ったのですが
エンジンをかけてバックに入れた際にかなりの衝撃がありびっくりしました。
ただし、少し暖気をしてからだと大分軽減されます。
ですので、今週末にとりあえずＡＴＦを純正の物で交換し
その後ソレノイドバルブも交換して症状が変わるのであれば車検を取得したいと
思っている次第です。
それで調べていたところこちらにたどり着いたのですが、こちらのページの
ソレノイドバルブと6月24日の物の形状が違うように感じるのですが
別物なのでしょうか？？
お手数ですがお知恵をお貸し下さい。
宜しくお願いします。
高橋様
こんにちは。
５速オートマのラグレイトですね。
後期型でも前期同様の症状が頻発しているようです。
後期は大丈夫だなんて噂は有りますが、根も葉もない噂です。
製造年数や走行距離で出ている感じです。
そこで高橋様のラグレイトですが距離はどのくらいなのか分かりませんが
ＡＴＦ交換で改善すると思いますよ。
全容量交換してあげてください。
この暑い時期にショックが大きく感じ始めてるのであればおそらく
オイルが劣化していると思われます。
冬場でしたらきっと変速不良も出てくるかもしれませんね。
ただし今回はオイル交換して様子を見てください。
ソレノイドバルブ不良の場合は他の症状（主症状）が必ずありますので。
この症状のみの場合はソレノイドバルブはあまり関係ないと思いますが。
純正オイルなんですが通常Ｚ１で良いのですが、ラグレイト（重量級車種）の場合は
新オイルＤＷ１の方がいいかもしれないです。
とりあえずオイル交換してみてください。
交換容量は当ブログを参考にしてみてください。
それでは。
ありがとうございます。
オイル交換をしてみて様子を診てみようと思います。
はじめまして。当方、15年式RA8オデッセイ乗りです。
ATの滑り症状が発生し、ディーラー診断で載せ換えを勧められました。
先日、タイベル交換＆ATF交換したばかりなので、載せ換えは予算的に厳しく、藁をも縋る思いでこのブログにたどり着いた次第です。
2年前に走行8万キロのワンオーナ車を購入し、現在11万キロ。
新車時から2～3万キロ毎にディーラーにてATF定期交換の整備歴がありました。
購入後に知り合いの働いているホンダカーズでATF交換、私が購入して今回で2回目の交換になります。
購入時から1～2速のシフトショックが大きく、ホンダのATはこんなものと思って乗っていましたが、キックダウン時に稀にガツンと大きな衝撃を感じ、知り合いのに相談するも、マウントがおかしいかも？との返事。アクセル操作次第である程度ショックが軽減できていたので、ディーラーに持ち込むこともなく様子見ながら乗っていました。
先月頃、山坂道走行中に、キックダウンしたら一瞬空ぶかしした後にギヤが繋がる症状が発生し、それ以降発進時～3速ぐらいまで同様の滑り症状が出ていました。
その後、一旦車から降り、1時間後に乗り出した時は症状が治まりました。
制御系等の誤作動かと思いながらも、先日、タイベル交換と同時にATF交換。
交換後は若干発進時のシフトショックは軽減され、暫くは快調に走っていましたが、昨日何気なく減速後の再加速にアクセルを踏み込んだところ、再度滑り症状が発生しました。
その後、試しに自分でECUリセットを試みたのですが、バック時でも発生するようになり、通常走行時でも滑り症状が出るようになりました。 そして本日、そのままディーラーに直行し、試走してもらい今回に至った次第です。
出来れば店長様の工場にて直接診てもらいたいのが本望なのですが、当方和歌山ですので持ち込みは厳しいです。
もし良ければ何か解決策があればアドバイスいただければ幸いです。
長文駄文ですみません。
こんにちは。
大変お困りですよね。お気持ちは察します。
すでに症状が出ている状態で購入した感がありますね。
ディーラーはＡＴＦ交換の際下抜きですが１回しか（約２．５ℓ程）交換しないメカニックも
いるため、交換とはいえない状態なんですよね。
毎年１回交換されるならそれでもいいかもしれませんが、２年に１回とか
４年に１回とかではやはりミッションの状態は悪化していきます。
エンジンでいえば交換ではなく補充しているだけとあまり変わりないと思います。
症状から察すると主原因はミッション内部のシフトバルブ詰まりか、あとはクラッチの
傷みが酷いのかでは。
症状を確認してみない事には断言はできませんが。
こういう場合はまずＡＴＦを全容量交換して、どう症状が変わるのか
確認してみたほうがいいと思います。
良し悪しはそれからです。
症状だけではディーラーはミッション交換としかいいませんよ。
挙句の果てには代替えを進めてくるでしょう。
話にならないです。
そこでアドバイスですがホンダカーズでしたらＡＴＦはＺ１を使用したと思いますが
交換の際ＤＷ１を指定してみてください。
重量級の車両にはこちらをお勧めいたします。
低温流動性にも優れていますので、何かしらの効果は期待できます。
但しこれで治るとは思わないように注意してくださいね。
効果があれば外のソレノイドバルブのフィルターなど点検、洗浄してもらうと良いです。
バックのショックは消えないかもしれませんが他は大分良くなるかもしれません。
とりあえず検討してみてはいかがでしょう。
追記です。
>こういう場合はまずＡＴＦを全容量交換して、どう症状が変わるのか
確認してみたほうがいいと思います。
との事ですが、最近ATF交換したのですが、交換直前から症状は発生していました。
交換後も症状は改善されなかったので、DW1に全量交換するという意味でよかったでしょうか？
回答
いえいえ違います。
交換されていなければの話です。
これから全交換するならＤＷ１を使用してみてはという話です。
オートテラスでの話ですが、ミッション内部で部品が磨耗し、削れた鉄粉がギヤやクラッチを磨耗させるのでそのうち・・・・・。という事ですが摩耗した鉄粉でクラッチ等を摩耗してしまうようだと
全ての車は同じ症状が出るはずです。
恐らくギヤを破損させていた場合の事を言ったのでしょう。
但しそれならホンダカーズでオイル交換をしているのですから
抜いたオイルのチェックをしていると思うのですがいかがでしょう。
上抜きの場合はこのチェックが出来ないので当店は必ず下抜きを
推奨しているのです。
あくまでも油圧系トラブルか機械系トラブルかを判断するには
オイル交換から始まります。
ホンダのメカニックは機械系トラブル前提の話をしてますよね。
その判断をしない事には前に進みませんよ。
ブログでも書かせていただいていますが１００％を望むのなら
ミッションＡｓｓｙ交換です。
お世話になります。 ここ最近Rに入れたときのショックは現れず、通常走行時にも症状が出てなかったので、交通量の少ない農免道路でわざとラフな運転(急加速・キックダウン等)で走行してみました。 当初は滑りやギヤ抜けの症状も出ず、キックダウン時の不快なショックも全く出なかったのですが、しばらくするとDランプが点滅し3速固定になりました。 すぐにエンジンを止めて再始動してもすぐにDランプが点滅し、そのまま家路に着きましたが、翌朝には元に戻っていました。 私の場合は、冷間時ではなくAT油温がある程度高温になってから症状が出るような気がします。また、症状が出たり出なかったりします。
店長様の6月のラグレイトのAT修理の日記でコメントされてた方と似たような症状だと思い、ATFは一応Z1ですが全量交換していたので、知り合いのホンダカーズにてソレノイドとストレーナーの点検を依頼しましたが、「ストレーナーとソレノイドはミッション内部ある為、一旦ミッション降ろさなくてはならないので脱着工賃が無駄にかかる、また、前回見た限りでは明らかにクラッチが原因の症状なので、それで万が一直らなかった場合の事も考えたら、ASSY交換が絶対に無難。」とのことでした。
なので一応、AT載せ換えの方向で返事しました・・・(発注は家内に予算申請の許可下りてから連絡する旨を伝え、今のところ保留してもらっています)。
自分の目で見て納得していないので、予算許可は下りてるんですが正直心のどこかでふんぎりがつかない自分がいます。
ホンダカーズの知り合いといっても義理の弟でもありますので、あまり無茶な事言って困らすのも悪いかなとも思うし、経験年数は5年程度ですが去年までメカニックだったので、私のような素人が出しゃばっても向こうもプライドがありますしね(苦笑)
訂正：
>しばらくするとDランプが点滅し3速固定になりました。(誤)
→しばらくすると滑りやギヤ抜けの症状が現れ、その後Dランプが点滅し3速固定になりました。(正)
です。宜しくお願いします。
チェックランプが点灯しているならまず何をＣＰＵが拾っているか診てもらいましたか？
その確認もせずＡＴ乗せ換えじゃそれは納得できないのも理解できます。
また、ソレノイドとストレーナーが中に入っている？
本当にホンダカーズのメカニックでしょうか？
構造を理解してないのでは。
ＲＡ８のＶ６ですよね。
それならＡＴフィルターが付いていてミッション外側です。
交換指数も０．４Ｈ程ですので３０～４０分程度で交換できますよ。
またソレノイドバルブは全て外側です。
オイルパンも無いのに中には入りませんよ。（笑）
本当の原因は他にありそうですよ。
いくら義理の弟さんでも高い修理代ですからね。
良く検討した方がいいかもしれませんね。
顔を立てて交換なら全ソレノイドバルブとプレッシャースイッチは交換必須！
ヒント：３速固定になってしまう事、チェックランプが点灯。
明らかに制御系に異常が出ていますね。
まずがココからスタートじゃないですかね。
ピンポイントで交換は邪道。
いがいにＣＰＵていう事も有りますので。
良く点検してからにしましょう。
Dランプ点灯時はホンダカーズは定休日だったので持ち込みしていません。 義理の弟には電話で症状を伝え、制御系が怪しいと思う旨を伝えた次第です。 AT載せ換えの話しになった際、ソレノイドの新品交換とATFのDW1の件も伝えたのですが、ソレノイドはATに付属しているのと、DW1はおそらくデフオイルなのでZ1以外受け付けていないとの答えでした。(ATFの件についてはDW1の存在を知らなかったっぽくこっちがどんなオイルか説明した)
店長様の店へ陸送で持ち込みも検討したのですが、店長様に診てもらっても案の定義理の弟が正しかったとなっては余計高くつきますしね・・・(苦笑)
もう一度ダメ元でホンダカーズで相談してみようと思います。それでも話にならなかったら・・・もう少し考えてみようと思います。
P.S. もしよろしければ店長様の修理見積をメールにてお伝えいただけませんか？
実車を診てみないと判断が難しいと思いますが、AT交換より安く済むのであれば検討してみようと思います。
申し訳ございません。
点検しない状態で見積もりは作成できませんのでご了承ください。
また、ＤＷ１は正式名がＡＴＦ－ＤＷ１です。
デフオイルではありませんので。
デフオイルは硬いオイルですが、ＤＷ１はＺ１よりも低温流動性の高い
オイルになります。
ワコーズでいうとハイパーＳ同等クラスになります。
重量級の車や５速オートマ等に最適なオイルとなります。
高くなるか安くなるかは点検しない事には分かりません。
おはようございます。 あとでホンダカーズに持ち込みしようと思うのですが、ダイアグでの故障診断は、Dランプ点滅の症状が出ないと診断できないんでしょうか？
そんなことは無いです。ただ点滅したという事はセンサーが何か異常を検知した
というサインですからＣＰＵに何に検知したかが残っているという事です。
異常なければ点滅もしませんからＣＰＵには何も残ってはいません。
故障診断は点滅関係なく出来ますよ。
先ほど、義弟の勤めるホンダカーズは行きづらかったので(苦笑)、職場近くのホンダカーズにてダイアグ診断してきました。
診断結果は「P1750(46-1) ATクラッチ圧異常」とのことでした。 原因としてはリニアソレノイドの異常もしくはATクラッチ内部圧の異常が考えられるとの答えでした。 以前、この店でRA7も同症状で入庫したことがあるのですが、そのRA7は対策としてオーナーが中古のソレノイドに交換しても直らなかったので泣く泣くAT交換したとのこと。
元々町工場上がりのアットホームなホンダカーズでしたが、親切な対応でした。
片道20分程度の距離ですが、往路の10分後ぐらいに症状が出始め、帰り駐車場から出るときはRに入れると一息遅れてショック、復路は、滑り・ギヤ抜けが頻繁に起こり、自宅付近にて3速固定になりました・・・
今回はアクセルワークに気を遣いながら運転してました。
こんな感じですが一応、ソレノイドとストレーナーの交換から様子見でよろしいでしょうか？
お疲れ様です。
恐らくそれはエア噛みでしょうね。油路に詰まりがある為オイルの流れが悪く
エアーを噛みこむような現象が現れます。その場合センサーが油圧異常を感知しますので
拾ってしまったんでしょうね。
リニアソレノイドが直接の原因ではないと思いますが、変えればシフトショック等の
フィーリングは少しは変わると思います。
予算が無ければフィルターを掃除してもらって復帰かな。
何にせよバルブボディー内の詰まりで間違いないのでは。
慌てずやるのならダメもとでワコーズのＡＴプラスという新しいオートマの添加剤があります。
それはＡＴ内の汚れをゆっくり溶解する成分が含まれています。
即効性のものではないので１０００ｋｍ～３０００ｋｍ程走れば汚れも分解しているはずですので
それから再度オートマオイルを取り換えてみてはいかがでしょう。
油路の詰まりで間違いないでしょう。
頑張って！
はじめまして。
ブログを拝見させて頂きました。
当方、ホンダ、ストリーム(RN1)を所有しているのですが、
最近、朝一等、エンジンの冷えている時、オートマの変速時に少し滑りが発生します。
５分～１０分程度走行すると症状はなくなり普通に変速します。
この様な症状の場合、大体はクラッチの滑りなのでしょうか？
一度、ソレノイドバルブを交換してみようと思うのですが、この車には何箇所ソレノイドバルブが付いているのでしょうか？全箇所交換したほうがいいのでしょうか？
当方、バイクの整備をしていて、車に関しては無知なのですが、自分で交換しようと思います。
取替え時のノウハウ等教えて頂ければありがたいのですが。
お忙しいところ申し訳ありません。
はじめまして。
ソレノイドバルブを交換すれば良くなるかとの問い合わせが多いですが
ソレノイドバルブを交換したからすべて回復するものではありません。
基本はミッション内部のオイルの流れが悪い事による症状です。
内部が良くなったがあともう少しという場合はソレノイドバルブ等を変えると
解決するケースも有りますが、いきなりソレノイドバルブを交換しても
何も変わらないと思います。
主原因はそこだけではないからです。
オートマの根本的な働きを考えていただければ理解できると思います。
油圧系か機械系かの判断からメニューを組み立てて修理することです。
ソレノイドバルブの交換には細心の注意を払ってください。
フィルターに組み違いやゴミや砂の混入によりもっと悪くなってしまうケースも
診ておりますから。
気を付けてください。
こんにちは。
大変お忙しい中、ご返答ありがとうございます。
早速ですが、ディーラーでATの油圧診断等をしてもらえば、
油圧系か機械系の故障かおおよそ判断出来るのでしょうか？
もう１つ教えて頂きたいのですが、ソレノイドバルブを交換する際、
外すとＡＴＦがかなりの量漏れてくるのでしょうか？
ネット等でホンダのATの構造を少し勉強してみようと思います。
残念ながらディーラーではミッション交換と言われると思います。
油圧系、機械系の判断は出来ないと思います。
とにかくミッション交換しないと治らないという回答だと思います。
私もホンダディーラーにいましたので分かります。
センサー系の診断はＣＰＵがありますので直ぐ分りますが
Ｄ４ランプが点灯した形跡が無ければ、センサーは大丈夫ですと言われるでしょう。
あとソレノイドバルブは冷間時に交換すればオイルはほとんど出ません。
溜まっている分のみ出てきます。
これでいいでしょうか？
こんにちは。
大変お忙しいところご返答ありがとうございます。
早速ですが、とりあえず部品を注文しましたので駄目もとで交換してみます。
2点ほど分からない事があるのですが、シフトソレノイドバルブとリニアソレノイドバルブは、各どのような役目をしている部品なのでしょうか？
もう1点、本日運転席側のタイヤを外してシフトソレノイドバルブの位置を確認したのですが、シフトソレノイドバルブよりサスペンション側にカバーのかぶったセンサーみたいなものがあるのですがこれは何か分かりませんか？カバーを外すと真ん中にマイナスドライバーで調整出来るような仕組みになっております。もちろん触っておりませんが。
何度も質問し申し訳ありません。
こんにちは。
それはセンサーではなくニュートラルスタートスイッチではないですか？
ホンダでいうポジションセンサーだと思います。（名前はセンサーと付いてますがスイッチです！笑）
オートマのＰ、Ｎの位置を検知する部品ですから触らないように注意！
こんばんは。昨年の１２月に質問しましたストリーム（RN1）に乗っている杉本です。その節はご回答ありがとうございました。
早速ですが、時間が出来たのでリニアソレノイドバルブを交換しようと思うのですが、オートプレイス様のブログで何度か「秘密の施工」をしてから組むと書かれておりますが、メールや電話などで教えて頂く事は可能でしょうか？もちろん情報としての対価はお支払い致します。オートプレイス様で修理をお願いしたいのですが、当方大阪在住のため、どうしてもお世話になれません。本当に無理を言ってすいません。
こんにちあ。
スミマセンがお教えすることは出来ません。
というより言葉では難しいですし、今まで経験上で培ってきたことですので
ここで教えてくれと言われても申し訳ありませんが。という事になります。
それよりも部品を疑う前にミッション内部も疑った方がよろしいと思います。
また、ソレノイドのフィルターにどれだけ異物が付いているのかなど
判断材料の１つなんです。
なのでこれは今までの経験も必要です。
予算があるなら付いているソレノイドバルブ等全て取り換えてみれば
判りますよ。
初めまして、こんにちは。
昨日、「一速から二速に変わるときに一テンポ遅れて
いったん滑ったような感じで回転数が上がり、 変速時にショックが来ます。
リバースに入れるとショックが大きめです。」という状態になり、
ネットで調べていたところこちらのページに至りました。
皆様同じようなことでお困りのようですね。とても参考になります。
現在6万5千キロ程度の前期ラグレイトです。
2万3千キロ程度の時にホンダオートテラスで購入したので、
それ以前のことはわからないのですが、私が購入してからはATFの交換は行っておりません。
ホンダ純正ＡＴＦ－Ｚ１ 全容量（４．６ℓ）、
シフトソレノイド、リニアソレノイド両方とも新品で交換しようと考えております。
当方奈良県なのですが、近畿県内で
店長様と同様の知識をお持ちのお知り合いはいらっしゃいませんでしょうか？
交換にもコツがあるようですので、知識の豊富な方に修理をお願いしたいです。
どうぞよろしくお願い致します。
こんにちは。米田です。
本日乗車したところ、昨日の症状は解消され、正常に走行することが出来ました。
これはATFの交換時期が近づいて考えてよろしいのでしょうか？
ATFの交換のみで、シフトソレノイド、リニアソレノイドは交換不要でしょうか？
アドバイスを頂けましたら幸いです。
米田様はじめまして。
勘違いしてはいけないのがソレノイドを交換すれば改善するとは
言っていませんよ。
根本はミッション内です。
ソレノイドなどはフィーリングや変速時のショックをもう少し何とかしたい
という場合に取り換えているのであってそれですべてが解決できるのであれば
ディーラーでも修理しているでしょう。
あくまでもミッション内を改善できない限り症状は変わらないと思います。
それと少しでも症状が出ていれば大小限らず進行している証。
きっとまた出ると思います。
大変申し訳ないのですがこういった修理は言って出来るものではありません。
同じような症状でも１台１台それぞれ違いも有ります。
点検しながら掴んでいくものですから。
１度ディーラーに相談してみたらいかがでしょう。
とにかくミッションの知識がなくいじると取り返しのつかないことになるケースも有ります。
気を付けてください。
ご返答ありがとうございます。
ATFは一度も交換したことがありませんので、
ディーラーにて交換してもらいしばらく様子を見たいと思います。
アドバイスありがとうございました。
初めまして。平成11年式ラグレイトについてですが、一速から二速の時に回転が上がり、振動もすごく、二速から三速も少し回転が上がるような感じで、スピードが出たら、全く問題なしです。
信号等止まる時に、止まる寸前に二速から一速に変わり、後ろから押されたような感じの振動があります。
作業内容ですが、ATF約20リットル、全抜き後、リニア、シフトソレノイド掃除、オイル入れた後、アイドリング状態で放置し、その後同じ内容を10回弱行いました。
冷間時はストレスもなくシフトチェンジもスムーズですが、温まってきたら同じ症状です。
リニア、シフトソレノイドは新品に交換済です。何か良い方法ありましたらお教えいただけませんでしょうか？宜しくお願いします。
はじめまして。
交換等はご自分でされたのですか？
下抜きで？それとも循環方式等で？
いずれにせよ冷間で問題なく温感で症状がきついのは
ＡＴ内の詰まりが酷いと考えられます。
通常は冷間時の方が症状はきついのですがね。
あとは内部での油圧抜けが考えられます。
これは結構大変ですよ。
場合によってはＡＴ交換に至るかもしれません。
前期型の場合は詰まりによる症状が大半を占めています。
カラーズ様はどのように修理をされたのか判りませんので
何とも言いようがありませんがそのようなケースでの改善修理は
今まで何度も行ってきてはいます。
ただし１００％復活は望めないでしょう。
今の状態であれば・・・・。
ただしこのような症状が出続けていると最終的にはＡＴは完全に
ダメになります。
１度御来店できるのであれば症状を確認してみたいところです。
はじめまして。自分のラグレイトもやはりショックが大きくて困っています。車屋さんとかに言うとミッションだよと言われます。暖かくなると違うのですが。回答よろしくお願いします
はじめまして。
ショックは色々な要素が考えられますね。
ミッションは間違いないと思いますけど
大きくなる原因が何なのかは調べてみない事には
お答えできません。
お返事ありがとうございます。そうですか。かきこみ見てみたんですけど、ソレノイドバルブを取り替えればよくなるんですか？