ホンダオートプレイス店長の小言

こんにちは。
今日は晴天に恵まれてよかったです。
夏を感じますね。

今日から緊急事態宣言解除！
仕事も早めに切り上げて居酒屋に繰り出す方多いのでは？
人数制限が厳しいので（表向き）あまりどんちゃん騒ぎにはならないか？

理性をもって飲みましょう！

さて今日は人気の高ーいＲＫ５スパーダの後期型を朝から作業中です。
中古で買われて前オーナーの記録が一切無い為ＣＶＴのフルード交換記録も
不明の為当店に点検のご依頼です。

後期型からはミッションが変わったためレベルゲージが無くなったので
ちょっっと汚れを点検という事が出来なくなりました。
ですので点検イコール交換という流れになります。
また、初めての交換だったという場合は汚れ具合や走行距離によっては
内部洗浄を行わないと危険な場合もあります。

特に中古で購入したばかりのケースの場合すぐおじゃんになってしまっては
最悪ですのでここは費用は掛かってもしっかりと作業してもらう事先決ですよ。

ＣＶＴ交換なんてケースになったら３５万～４５万くらいになってしまいますからね。
あとに回せる整備ではないので注意してください。

この方のスパーダもそのケース。
抜いてみましたら（ドレーンボルトを外す段階ですぐに判りましたが）
濃い麦茶色のフルードが泡立って出てきました。
すごいキャビテーションです。
相当酸化してしまったフルードでした。

鉄粉もそれなりに多く付着しておりました。
これは洗浄コースです。

また同時に発進時にノッキングをするという事ですので
コイルを外して点検、プラグも点検。
こちらもプラグは未交換でした。
コイルはリークも無いようですのでプラグのみ交換します。
DENSOのイリジウムプラグ　タフです。
プラチナタイプですね。

他異音などありますがまずは走れる状態にしてからの作業です。
今日はこんな感じです。

きっとこのスパーダ発進加速が滑らかに、且つ力が上がった感じになることでしょう。
出来上がりが楽しみな１台です。

明日は定休日です。
整備のご依頼や相談の方はメールでも受付しておりますので
宜しくお願い致します。

つづく・・・・。

こんにちは。
来週辺りからいよいよ冬を感じる気温になるそうです。
今年も秋が短かったような・・・・。

コロナウイルスも収束する気配もなくインフルエンザの流行もあるのでしょうか？
怖い世の中です。
アメリカ大統領選もすんなりとはいかない気配、これで大統領が変われば変わったで
世の中の情勢はまたおかしくなるような暗示も。

いったいどうなっているのでしょうか。

さてそんな中でも黙々と修理に没頭しておりますホンダオートプレイスです。
先月はまだまだ以前のような忙しさには及びませんが
それでも皆さん修理を依頼していただいておりますこと感謝しております。

今回は最近よくご相談を受けます事例や日々の修理内容をご紹介します。
まずは以前から度々ご相談を受けているのがフリードなどのＣＶＴの異音に関するものです。
販売台数が多いからなのでしょうが発進時から速度ががるにつれグ～というかガ～というような
原付バイクの音のようなものが前から聞こえてくるという事例。
今これを見ている方もそうそう自分のもと感じている方も多いかもしれませんね。
これは治るのでしょうか？

答え、ＣＶＴ本体交換です、トルクコンバーターセットで。

残念ですが基本交換と思ってください。
他車種では何台か止めた実績はございますがすぐに止まるものでもないため
こちらとしても絶対止まりますとは言えません。

今はこれ以上悪化しないよう対応はしております。
音を消したい、すぐにでもという方はただ１つＣＶＴ交換をしてください。
３０～４０万円（車種によって）はかかるでしょう。
中古車買ってすぐという方は大変不幸なことですがこれが現実です。
どうも他メーカーでも出ている症状ですがＣＶＴならではの症状なのかもしれません。
それではなぜ異音が出るのかと言いますと、原因はただ１つ。

ＣＶＴフルードをきっちりと取り換えていないことによフルードの潤滑性能の低下
によるものと考えております。
お客様に整備状況をヒアリングしますとＣＶＴフルードは取り換えた記憶があるなど
おっしゃいます。
しかし履歴をみますと確かに１度取り換えていますが全容量交換ではなく
部分交換という事が多々。

また１回目の交換が遅すぎてなお且つ部分交換だったりまたその逆で
１回目が早かったが部分交換でそれ以降行っていないなどが多くみられます。

もうあまりディーラーにＣＶＴの管理やＡＴの管理はさせない方がいいかもしれません。
こんな事例がたくさん出ていても対応は変わらないと思います。

今この記事を見た方はあとで整備記録簿を確認してみてください。
交換部品の一覧にＨＭＭＦとかＺ１とか書かれていてその使用量に
３～４Ｌ程度の量であれば部分交換という認識を持ってください。
トルクコンバーター付きＡＴやトルクコンバーター付きＣＶＴは
６～８Ｌが内部容量となります。
ですから全量交換するにはそれ以上の使用量となります。

あくまでも参考までに判断、確認してください。

という事で最近ほんと多い相談の為紹介しました。

それでは最近の事例に移ります。
千葉県松戸市よりステップワゴンスパーダ（ＲＫ５後期型）の
Ｓ様より走行中キーンというかフイーンというような音がするという事で
ご来店いただきました。

左側に壁などがあると聞き取りやすいという事でテストを行いましたら
確かに聞こえてきます。
常時だという事でブレーキの引きずりなどではない音、アクセルを踏んでいるときが
聞こえてくることからやはりＣＶＴ内部の音です。

以前にもＡＴでしたがそういう経験がありましたのでわかりました。
これはトルクコンバーターから出ている音、ポンプやタービンフィンの
音だと考えます。

個体差はありますが多少は音は出ています。
しかし走行中に聞こえてくるようであればそれなりに外部からも確認ができるほどの音が
出ています。

表立って異常な症状がないならさほど問題はないと思いますが
将来を考えますとやはり何か対応はしてあげなければなりません。
当店ではフルードの全量交換又は内部洗浄を行っております。
これですぐに消えるとは考えませんがフルードの流れや潤滑機能は
上がりますのでトルコンの負担は軽減すると思います。

もしこのような事例が当てはまるようであれば上記の対応をしてみるのも
良いかと思います。

今回は内部洗浄で対応させていただきました。

後日Ｓ様からメールをいただきまして音がシューンという音に変化し
音の大きさも１/５程に低下しましたという報告を受けました。
大変良かったと思います。

これからは定期的交換をして長く乗っていただければと思います。

ありがとうございました。

そして次の事例です。
豊島区よりモビリオスパイクのＡ様から
発進時のジャダーとガキンという音がするという事で
修理ご依頼されました。

症状は常時出ているようですぐに確認ができました。
ＣＶＴの状態が相当悪いのではとはじめ思っておりましたが
実際に確認しましたら原因が２つであることがすぐに判明いたしました。

１つはジャダーですがこちらはＣＶＴ本体、もう１つはミッションマウンティングの
亀裂、損壊でした。

ＣＶＴは修理対応で解決いたしました。
ガキンという音はミッションマウンティングが原因ですが
他サイドマウントやリアマウントを確認しましたら
リア側も亀裂あり、エンジンサイドマウントは硬化、痩せでこちらも
合わせて３点交換させていただきました。

この当時のモビリオ、スパイク、フィットはこのようなことになります。
エアウエイヴは形状が違っていますので（おそらく対策されたんでしょうね、後発の強み）
このようなことはあまり起きません。
この冬場エンジン始動後インパネ周りが騒がしく感じたらマンティング交換時期です。
静かになりますので試してみてください。

修理後はすっかり静かになり、走行も発進時からスムーズですので
他人の車に乗っているような感じを抱いたのではないかと思います。

これで他に影響も出なくなると思います。

ありがとうございました。

そして次の事例です。
青梅市よりフィットのＩ様が滑るような症状が出たという事で
修理ご依頼いただきました。

この症状はたまにお受けしています。
低速域だったり、高速域だったりする方がいらっしゃいます。
普通に考えればＣＶＴ交換となりますが当店では修理します。

また、再現テストしている最中他の症状も出ているこちが判明。
その症状とは点火系特有のノック症状です。
こちらも併せて修理することになりました。

ＣＶＴの方は初めは再現出来ず、ロングテストを行なっていましたら
２０ｈ/ｋｍあたりから振動が出始めました。
これも滑る症状の初めに出てくる症状です。

これをもっと走り続けると滑って更けあがるような症状が出たと思われます。
これをもって修理に移ります。

修理後は更けあがる症状や振動、またノック症状もすべて出ません。
これで大丈夫です。

ありがとうございました。

このような奇妙な症状は何もめったにない症状ではありません。
当店ではたくさんの事例の中でもよく見受ける症状です。
万が一このような症状を経験しましたらすぐにご依頼ください。

修理対応いたします。

お任せください。

つづく・・・・。

こんにちは。
コロナ過の状態で皆さんちゃんと対策してお仕事されているかと思いますが
大変じゃないですか？

私も大変です。
工場で作業中はさすがにマスクは外しますが、お客様が来店されればまたマスクをしての繰り返しで
面倒ですが今はまだ仕方ないですね。

早く収まってほしいものです。

このなかでも６月以降は徐々に忙しさを取り戻してようやく以前の状態に戻ってきた感じはします。
緊急事態宣言下ではなかなかブログのアップはしずらい為おとなしく営業しておりましたが
やはり修理の依頼は５月はどえらく落ちまして、宣言解除後は少しづつ取り戻しては行きましたが
すぐに回復とはいきませんでしたね。
７月に入りようやく忙しいな～という感覚を取り戻しました。

当店ご利用のお客様たちから〝やってる～！″なんて心配の電話もいただいておりました。
でも有難かったですね。
こんなうちでも心配してくれてるんだと。
ますます頑張らなくちゃと思いましたね。

という具合です。
当店は何とか取り戻せましたが、取り戻せず閉業されたりした方もたくさんいらっしゃると思います。
おそらくこれはまだまだ続き年末にはボーナス不支給という話も聞きます。
年末にかけてもっと大変な状態が出てくるような気がしてなりません。

皆さん乗り切っていきましょうね。
頑張りましょう！

そして当店の近況です。
今週は懐かしいＪＷ１の車検整備やＪＢ１ライフのパワステギヤボックスの交換、エアウエイブの
走行中滑り症状などの修理などを作業しておりました。
今日は車検で入庫のＲＢ１オデッセイをせかせか作業中です。

千葉県のＭ様からのご依頼のトゥデイ
車検整備です。
今回はブレーキリフレッシュです。

埼玉県のＭ様からのご依頼のライフ。
走行中ガタガタと跳ねるような症状という事での修理です。
原因はギヤボックスのガイドが割れてしまってるんですね。
材質の問題だと思うんですがね。

あともう１つはリアのドアロックが開閉できなくなってしまうという症状。
こちらはアクチュエーターの力が弱まってしまって起こります。
こちらはアクチュエーター単体で部品が出ますので交換で完了です。

小金井市よりご依頼のエアウエイヴ。
こちらは発進後滑り症状です。
ＣＶＴはもともと滑りを利用して走行しておりますが
こちらはそれがもっと酷くなっている状態。

原因はＨＭＭＦに添加剤を投入してしまっていたことが原因。
もともとジャダーが出ていたのでＣＶＴジャダー解消で有名な〇〇〇〇を入れたところ
すぐに解消したので良かった良かったと思っていたのですが
ある時からどうも力がないような感覚に襲われＤランプも点滅し
それからはどんどん酷くなったという事です。

基本オートマ内部には添加剤は厳禁です。
このように同じ症状でのご依頼はたくさん受けております。
多摩にホンダカーズで入れられたというお客様や中古車やショップさんで
またはオート〇〇クスで入れたなども聞きます。

壊れてもいい覚悟があるならいいのですが、そんな方いないですよね（(笑)
ちゃんと修理やメンテナンスをしましょうね。

羽村市より車検整備でご依頼のＫ様です。
今回はヘッドライトが暗いのでＨＩＤバーナー交換やルーフモール交換
ディスクローター交換、ＡＴＦ交換などたくさんの依頼を受けております。
きちっと作業しておきます。

以前と違ったご紹介方法ですがよかったらまた見に来てください。

また、沢山ご紹介したいお客様もたくさんいらっしゃるのですが大変申し訳ありませんが
今回は省かせていただきました。

なるべく沢山アップするよう頑張っていきますので、今後とも覗きに来てください。

つづく・・・・。

こんにちは。
年が明けてもう１ヶ月が過ぎて２月第１週も終わり。
忙しすぎてブログにまで手が回らず、相変わらず皆さんには
御心配をお掛けしているようです。

やっているのかな？
なんて言われます。　笑

もちろんやってますよ！

１月は営業初日から遠方から（新潟県）御来店頂きました。
当店は比較的関東周辺の御来店は普通に多いですが
時々東北、北陸、中部、関西からの御依頼も有ります。

昨年も沢山の遠方からのご依頼修理を頂きました。

今年も沢山の遠方からの御依頼が多い予感が致します。

最近はステップワゴンＲＫ１やＲＫ５スパーダ共に前期型のＣＶＴ不調の御依頼が
多くなってきました。
人気車種だけに数も多いと思います。

ホンダカーズでは１００％ＣＶＴ本体交換の診断が下されるようです。
確かに症状からすると何だこれ！？というような症状です。

スタート時から４０ｋｍ/ｈくらいまでの間に明らかにエンジンが吹け上がるような症状や
８０ｋｍ/ｈ～辺りでも同じような症状が出ます。
また、ボディ振動するものも確認しております。
当社ではＲＫ系に限らずＲＢ１、ＲＢ３オデッセイやＲＧ３ステップワゴンでも
修理経験があったので原因は同じではないかと考えＲＫ系にも当てはめて修理しております。

また、相変わらずフリード等のＣＶＴのモーター音やモビリオ、スパイク、エアウェイヴのＣＶＴ修理や
御相談も相変わらず多いです。
新車からのオーナーさんの場合はいたしかたない部分も有りますが
中古車で買った方の場合は洒落になりませんよね。

何に置いてもやはりメンテナンスが行き届いていないと
こんなことに悩まされることになりますので注意して下さい。

またせっかく修理したのにまたその後メンテナンスをされない方もちらほら
お見受けします。
懲りて無いのかな？なんて思います。

修理で治しても１度起きたダメージは少なからずあるのでもっとメンテナンスに
目を向けて行かないと同じ事を繰り返してしまいます。

気をつけましょうね。

２月も予約をどんどん頂いておりますが
平日等の空きも有りますので御相談下さい。

また３月の車検は大変込み合います。
整備は出来ても陸運局の検査予約が早くから埋まっていきますので
予約が取れない状況になります。

３月車検満了のお客様は早めに御依頼お願い致します。
また３月の車検での代車の期間は３泊４日までとさせていただきます。
それ以降はお出しできないので御了承下さい。

それではまた次回またいつになるかわかりませんが
なるべく更新するよう努力致しますので、チェックはお願い致します。

つづく・・・・。

こんにちは。
毎日沢山のお問い合わせや修理のご来店される方が
いらっしゃっておりますが、先月は大阪や栃木県、千葉県等
からご来店頂きました。

本当にありがとうございます。

最近はめっきりと寒くなり秋というより真冬と思えるほど気温が低下しております。
皆さん体調崩さないようお気を付け下さい。
体調を崩すのは何も人間だけではありません。
車も寒くなると不調を訴えます。

やはり１番は駆動関連です。
オートマやＣＶＴが１番顕著に表れますね。
次にエンジンやバッテリーなどですかね。

大阪からご来店頂いたのではフリードのＭ様ですが
不調はやはりＣＶＴ。
停止時等でショックが出る等で、点検いたしますと以前オー〇バッ〇スで
ＣＶＴオイル交換しておりましたがどうやら点検の結果社外のＣＶＴオイルが入っていました。
交換ステッカーはＨＭＭＦと記載されておりましたが明らかに社外。

以前にも経験ありますが純正ＨＭＭＦで交換したという事でしたが
不調になり当店に来て調べた結果社外と判明。
お客様が問い詰めると実は社外を入れていたという事が有りました。
悪質ですよね。

それで不調にならなければ良いのですが嘘をつくと必ずばれるんですね。
正直が１番。

それで今回遠いですが当店にまで足を運んで頂いたという事です。
今回はとりあえず内部洗浄を行って様子を見て頂くことに致しました。
洗浄後沢山テストしてみましたが明らかにスムーズな動きを取り戻しておりましたので
おそらくもう大丈夫だと思います。

こんな方結構いらっしゃると思いますが、安易に頼まない方が賢明かもしれませんよ。
気をつけましょうね。

ありがとうございました。

そして栃木県からご来店頂いたのでモビリオスパイクのＫ様ですが
結構症状的に多く出ている発進時や停止時にガクンと衝撃が有り
ＣＶＴがニュートラルになってしまい、再発進できず吹け上がってしまう等の
トラブルが多く発生しています。

原因は・・・・・・。
ホンダカーズでは原因不明、とりあえずＣＶＴ載せ替えした方が良いと。
とりあえず？３０万円！
げっ！　本当に！

という具合になってしまいますよね。
でもあまり騙し騙し乗り続けないよう注意が必要です。
最悪はＣＶＴ交換になる事も。

早い対応が１番です。

今回は点検しますと故障個所は２か所ありました。
判明して良かったと思います。

遠くからでしたがすっきりしたのではないかと思います。
因みにこのスパイク、２０万ｋｍ走破してます。

ありがとうございました。

そして次のお客様はステップワゴンのＭさまです。
Ｍ様のステップワゴンはＲＫ１です。
前回御紹介しました、滑るような、吹け上がっていＤランプ点滅といった症状です。
相変わらずホンダカーズではＣＶＴ本体交換という診断だったそうです。

確かにこのような症状ではあながち本体交換という判断が出てしまうのは
仕方ないかもしれませんが、当店では修理で完治しております。

この症状は低速時でも、高速時（８０ｋｍ/ｈ～）でも出ます。
ですから本体交換という判断になってしまうと思います。

またＤランプ点滅したのにＥＣＵに記録が残っていない場合も有り
難しい判断ですよね。

そういった方は是非当店に来てすっきりなさった方が賢明かもしれませんよ。
本体交換と比べたらはるかに安く済みますのでお財布に優しいと思います。

そして次のお客様も車種は違えど同じような症状です。
フィットアリアのＮ様ですがやはり吹け上がるような症状。
また良く確認しますと勝手に加速減速を繰り返しています。

フィット、モビリオ、スパイク、アリア、エアウエイヴ等にも同じような症状を
確認しております。

こちらもホンダカーズではＣＶＴ本体交換と言われます。
しかし当店ではキッチリと完治させております。
とにかく車種は違えどＣＶＴ搭載車でこのような症状で
お悩みの方は１発で気分をすっきりさせましょう。

何度も何度も治療に通い治らず、またお店を替え治らずでは
仕方なく代替えせざるを得ない気分になってくるかと思いますが
当店を知った方は胸をなでおろす気分になるのではと思います。

是非１度とりあえずご相談にでもご来店頂ければと思います。
お待ちしております。

Ｎ様ありがとうございました。

これからどんどん外気温が低下していきますが初動の際は
５分でも良いですから停止状態での暖機運転を心掛けてくださいね。
意味わからない方は１度試してみてください。
暖気せずの走り出しと暖機してからの走り出しの違いがすぐに理解できると思います。
走りながらの暖機は意味無いですのでお気を付け下さい。

それではみなさんお大事に。

つづく・・・・。

こんにちは。
大分お久しぶりの投稿です。

毎回反省はしてこまめにとは思いつつなかなかブログ更新が
思うようにいきません。
今まではまとめて書こうと思うばかり、大変になってしまうので
今後はピックアップした案件をアップしていこうと考えています。

なるべく沢山のお客様の作業を御紹介してきましたが
やはりなかなか進まない為今後は最近多く発生している案件や
オートマ、ＣＶＴ関連の不具合などを中心に御紹介していこうと思います。

今後もどうぞ飽きずにチェックお願いします。

しかし更新がこんなベタな感じなのに修理のご依頼、お問い合わせは
毎日頂いており感謝しております。
お休みに関しては毎週火曜日、第１第３水曜日、それ以外の臨時休業等に関しては
ホームページにて発信しておりますのでそれ以外に関しては営業しておりますから
ご安心ください。

というわけで今回は最近多く御相談や修理が多くなってきた案件です。
とりわけ多い車種はＲＢ１，ＲＢ３、ＲＫ１、ＲＫ５ですが
すべてＣＶＴ搭載車に限ります。

症状としては発進直後もたつくような加速、速度とエンジン回転数の比率に異常を感じる
判りやすく言うとエンジン回転数は上がっていくがスピードが乗ってこない、Ｄランプが点滅する
エコモードに入っていると調子悪いがモードをオフにすると多少改善する等。

もしこのような症状のある方がいらっしゃれば当店にお持ち込みください。
先日も埼玉県狭山市のＴ様のオデッセイＲＢ１ですが上記症状に悩まされておりました。
走行距離は９万７千ｋｍ、まだまだの車です。

大体このような症状が現れてディーラーに持ち込むとまずは症状の確認が出来ない、
さほど悪くない、こんなもんですよという感じの回答もしくはＣＶＴ本体を交換してみないと
何とも言えないなど。

いずれにせよ、原因不明という感じでしょうね。
当店も初めはいろんなケースも有りうるという感じで色々調べてみましたが
はっきりとここがというところに行きつきませんでしたがようやく原因が判明しました。

それは・・・・・・・・。

ごめんなさいね。
ここはネタバレさせることは出来ませんので御了承下さい。
そこは修理させてください。

また以前にもご紹介いたしましたがＣＶＴ搭載車のモーター音ですが
やはりどんどんお問い合わせが多くなってきております。
とにかくこれに関しては予防が１番の策と思ってください。

当方のブログを読まれている方はこれで予防が出来ますが
大半は起きてから当店にいきつく方も多い為予防が取れない方も
多いのですがとにかく定期的に（２年または２万ｋｍ毎）ＣＶＴオイル全量交換を
純正オイルで交換して下さい。

ＲＣ１のＣＶＴでもリコールが出てますよね。
原因は冷間状態で走行を頻繁に繰り返しているとＣＶＴプーリーの油圧不足が
起きてしまうと。

私はしつこいくらい暖機してから発進して下さいとブログでも修理させていただいたお客さま方にも
言っております。

これが出来ないと劣化したオイル等ではよけいにリスクは高まり異音や振れの
原因等に繋がると考えております。

これを読んだ方は是非ＣＶＴオイルのメンテナンスをされているか今一度確認して
見てください。

つづく・・・・・・。

こんにちは。
昨日は土用の丑でしたね　笑

鰻食べましたか？
えっ？まだ食べて無い？
今晩食べる！？

たまには贅沢しましょう！
鰻苦手な人は焼き肉かな？

いずれにせよスタミナ付けてこの夏を乗り切りましょう！

もう昨日から汗だくで体力が急激に消耗して
くたくた　苦

鰻でビール！
カンパーイ！

ちなみに、私はもちろんビールにうな丼食べました！

美味しかったー！

さて、本題に移ります。
ようやく夏本番を迎えます。
今年は例年に比べて不具合での修理が少ないように感じます。
それは良い事なんですが、本当に大丈夫なんでしょうか？
夏は１年で１番故障する季節ですのであなたの愛車は大丈夫ですか？

でも御相談の電話は相変わらず多いです。
最近はやはりＣＶＴのモーターのような音が出るんですが・・・・。
等の御相談が多いです。
こちらに関してはやはりＣＶＴオイルの管理が行き届いていない方が
多いように思います。
早い方ですと１０万㎞以下で出ている方も見受けます。
Ｎ　ＢＯＸやフリード、オデッセイ、ステップワゴン等。

ほとんどの方がオイル管理の悪さからきていると考えています。
１回くらいは交換されてはいますがどれもＣＶＴオイル部分交換のみ。
これでは壊れてしまうでしょうね。

ホンダ任せではほぼまともにＣＶＴオイルやＡＴＦの交換はしてもらえないです。
してくれていてもほぼ部分交換のみ。
でも、知らない方はやってもらったという安心感が有る為あまり気にはしていないように思います。

でも、ある日突然変な音が聞こえてくる。
なんかバイクのような音がとかモーターのような音がとか。
発進時や停止する時、低速時等１番音が大きく室内に入ってくるため
気になります。

でもこの音が出始めた時は小さくてもほぼＣＶＴ交換になると考えた方が良いです。
当店でも２件程音が止まった実績はありますが、絶対に止まるとは断言できません。
結果止まったという具合です。

１番の予防策はちゃんとしたオイルの管理、交換だと思います。
これが出来ていればまず大丈夫だと思います。

あまりディーラー任せにはしない方が良いですよ。
結構スルーされている事が多いし、ホンダも壊れてくれないと
新車が売れませんからね。

気をつけましょうね！

さてそれでは修理車の御紹介をしていきます。
あっ、そういえば先日お客様からブログをいつも拝見して頂いているようなんですが
ブログでは修理の内容が見えてこないんですがと言われました。

大変申し訳ありませんがこちらも商売です。
ましてや当方独自でいろんな方法を駆使してたどり着いたやり方や
ホンダでも掴めていない故障原因等も沢山有ります。
そういう事もある為ここで丸裸にする事は出来ません。

私が商売で無く一般の投稿等で挙げているんであれば別ですが
こちらも趣味ではなく商売も絡んでいますので言える事と言えない事も有りますので
御理解下さい。

さてさてようやくご紹介していきますね。
埼玉県加須市よりオデッセイのＫ様がＡＴＦ交換で御来店頂きました。

もう何度も御依頼、メンテさせていただいております。
大変綺麗なオデッセイです。
いつも感心しております。

この手のオデッセイはＡＴ不調の車両が多いですが
Ｋ様のは別物です。
当店でのメンテナンスが効いていますかね　　笑

キッチリと全量交換させていただきました。
安心して下さい。

ありがとうございました。

次のお客様は足立区よりアコードワゴンのＫ様がＡＴ不調で
御来店頂きました。
変速時のショックや吹け上がり感等が出ているようでした。

ＡＴＦ管理が行き届いていないようで記録上では１０年前にＡＴＦ交換記録が最後。
今回は一旦ＡＴ内部洗浄の交換を期待して作業してみました。

大分危険な鉄粉が出ております。
ただ交換後は効果はみられましたので今後様子を見てもらい安定しているようであれば
大丈夫だと思います。

お大事に。
ありがとうございました。

次のお客様は西東京市よりライフのＩ様が車検整備で御来店頂きました。
当店の管理ユーザー様です。
いつもありがとうございます。

特に大きな問題も無く今回は油脂類の他バッテリー交換や
エアコンフィルターなど細かい部品交換程度で大丈夫でした。

ありがとうございました。

次のお客様は相模原市よりエアウエイヴのＯ様がＣＶＴジャダーの修理と
エンジン不調で御来店頂きました。

エンジンに関してはノック症状で原因はＩＧコイルのリークでした。
プラグ及びＩＧコイル交換で解決。
ＣＶＴはいつものように修理対応で解決致しました。

お大事に。
ありがとうございました。

次のお客様は小平市よりモビリオスパイクのＹ様が
ＣＶＴのジャダーで御来店頂きました。


すでに１４万ｋｍ走行しているので根本的な修理をした方が良いとは
思いますが今回はＹ様の希望も有りＣＶＴ内部洗浄をして
様子を見てみたいという事で洗浄対応致しました。

もちろんジャダーは無くなりましたがあとは持続性ですね。
今後に期待。

ありがとうございました。

次のお客様は狭山市よりフィットのＩ様がＩＧコイルとプラグ交換で
御来店頂きました。

このＧＥフィットはプラグ交換と言えど大変な作業なんですね。
まずは普通にはＩＧにもアクセスできません。
まずはワイパーアームやカウルトップ、その下の鉄板などを外してようやく
画像のような状態になります。

ここまできてようやくコイル脱着、プラグ交換が出来ます。
通常のちょいちょいで出来る作業ではない為、何かない限り
点検してもらえることはないでしょうね。

点検の際は同時にプラグ交換が前提で点検作業に入ります。
出ないと点検だけで工賃はバッチリ掛かりますから。

これでまた１０万ｋｍは問題ないでしょう。

ありがとうございました。

次のお客様は群馬県よりモビリオスパイクのＮ様が
ＣＶＴジャダー修理とエンジン不調で御来店頂きました。
やはりエンジン不調は先程もご紹介しましたがＩＧコイルのリークでした。
プラグとセットで全交換致しました。

そしてＣＶＴの修理もしっかり作業致しました。
ちなみになんですがＮ様のスパイクはなんと！１９万ｋｍですよ。
でも、クラッチ系はまだ大丈夫でしたので良かったです。

次の目標は３０万ｋｍですね。
上には上がまだいますから頑張ってください。

お大事に。
ありがとうございました。

次のお客様は神奈川県秦野市よりモビリオのＹ様が
ＣＶＴジャダー修理で御来店頂きました。


まだ７万ｋｍ弱ですが年数も経っておりますし、ＣＶＴ内部の汚れも
酷くなっておりますので今回は修理作業で対応致しました。
スタートクラッチ当たり付け等で毎回対応されている方をたまにお見受けしまうが
これはお勧めできません。

やり方次第ではどんどん酷くなっていきます。
この方法は基本点検する為の方法の１部を応用して
汚れを応急処置として取り除くという事ですが
やり方を失敗しますともっとジャダーの発生が早くなってきます。

安易にしてもらわない方が賢明ですので気をつけましょう。

お大事に。
ありがとうございました。

次のお客様は東大和市よりモビリオのＫ様が車検整備で
御来店頂きました。
いつもありがとうございます。

Ｋ様のモビリオは年数は経っていきますが状態は良くなっていますね。
昨年はショック交換もして乗り味もだいぶ良くなったと思います。
普段からメンテナンスはちゃんと行っていますから車検であえてあれもこれもと交換は
無く、必要最低限で終了です。

ありがとうございました。

次のお客様は都内よりオデッセイのＫ様が車検整備で御来店頂きました。
いつもありがとうございます。


Ｋ様も普段からメンテナンスが行き届いておりますので
車検では必要最低限の作業で終了です。
油脂類、ブレーキオイル、パワステオイル、ＡＴＦ等の交換程度で完了。
現在１７万ｋｍオーバーですが感覚的には１０万ｋｍ以下に思える状態です。
やはり日頃のメンテナンスが寿命を延ばす一因だとつくづく思います。
過剰整備も考え物では有りますが、予防整備が必要なところも有りますので
あまり安く安くと考えず、ちゃんとした整備工場で診てもらう事も重要ですので
今１度考え方を改めてみてみても良いのではないでしょうか。

Ｋ様、ありがとうございました。

次のお客様は千葉県よりＪＷ１トゥデイのＭ様が車検整備で御来店頂きました。
大変綺麗で状態のよいＪＷ１！
実は以前当店でオールペン兼レストアをさせて頂きました。
画像では判りずらいかもしれませんが本当に奇麗ですよ。

古くなってくると簡単にオールペンも出来なくなり維持するのも大変なんですよね。
Ｍ様はストック部品もかなりお持ちですから少々な事は対応は出来るのではと思いますが
そういうものに限って意外に壊れないんですよね。

今回の整備でも在庫有る部品交換等で対応出来ました。
良かったです。

ありがとうございました。

次のお客様は秋田県よりフィット４ＷＤのＮ様がＣＶＴ修理等で
御来店頂きました。


御身内の乗っていたフィットを譲り受けて今回修理で秋田県からおいで下さいました。
遠い所ありがとうございました。

せっかくなのでＣＶＴ以外にも悪い所あればと思い点検しましたところ
ＩＧコイルのリークも判明しましたので同時にプラグ、ＩＧコイルも交換させていただきました。


４ＷＤのＣＶＴはＦＦ車よりもジャダーの発生率は高く大きくなるのが多いです。
出来る限りオイル管理はしっかりと行い、交換をして頂きたいと思います。
ミッションはオイルが命だと理解した方が良いですから。

お大事に。
ありがとうございました。

次のお客様は日野市よりモビリオスパイクのＳ様が
ショック交換で御来店頂きました。

以前ショックを指摘させていただいて今回御依頼頂きました。
このショックはバンプストッパーラバーとスリーブが一体化していて
素材の悪さなのかみんなボロボロになってしまいダンパーシャフトが
むき出し状態になってしまいます。

本来なら砂埃などから守らなければならないのですが
あれではどうしょうもないです。
もしショック交換した事無いようでしたら１度覗いてみると良いですよ。
リング状にボロボロになっているようでしたら早い事手を打たないと
ダンパーの劣化を早めてしまいますから。

又、取り換えると全然乗り心地が違ってきます。
ガタガタになっているモビリオやスパイク、フィット等沢山見受けますが
取り換えるともっと愛着がわいて長く乗ろうという気持ちが出てくると思いますが。

今ならまだ純正ショックや細かいショック部品は在庫が有ります。
でもいつ販売終了となるかわかりませんからやるなら早い方が良いですよ。
あと、リアのエンジンマウントも切れていましたので取替ました。

ありがとうございました。

次のお客様は山梨県よりエリシオンのＳ様が
ボディ振動が気になるという事で御来店頂きました。

ＲＲ３のエリシオンは特にこの症状に悩まされているかたが多いですね。
原因は不明とかドライブシャフトなど言われていますが
ほとんどがオートマによるボディ振動です。

酷い方だとタイヤが緩んでいるのではと思うくらい振動が来ます。
ＲＲ３はエンジンの制御が特殊な為エンジンマウント自体特殊なものを使用して
振れを抑えているので、判断に迷う事も有りますがでも今まで見た中だとほぼ
オートマが原因でしたね。

当店ではこの症状には内部洗浄で対応をしております。
これで改善させております。
これでスパッと改善が難しい場合はトルクコンバーターの交換になってしまいます。
振れを少しでも感じ始めたらまずはいつＡＴＦを交換しているか確認してみた方が良いです。
判らない場合はプロにオイルの劣化など点検してもらった方が良いです。

話は戻りますがＳ様のエリシオンは無事ボディ振動は止まりました。
今後は２年毎にＡＴＦ交換は必須ですよ。
少なからずトルコンを傷めているのは間違いないですから
それを守るのは先にも述べたようにオイルしか有りませんから！

お気をつけて、お大事に。

ありがとうございました。

次のお客様は千葉県柏市よりインスパイアのＳ様が
変速時のショックが大きくなったという事で御来店頂きました。

５万ｋｍ程ですが、ショックが大きいとは高級車だけに残念ですよね。
オイルの汚れも有りますが潤滑性が大分落ちているように感じます。
オイル単体での点検の結果では。

重量も有る車両ですし、今回はしっかりと洗浄を行ってみる事にしました。
洗浄後のテストではショックは特に感じることはないのでこれでもっとオイルが馴染んで
どうなのか確認も必要ですが恐らく大丈夫だと思います。
ソレノイドとかの不具合ではないのでオイルの劣化によるものであろうと思います。

お大事に。
ありがとうございました。

という事が今回はこのあたりで終わりたいと思います。
もう恐らく梅雨明けですかね。
昨日も今日も朝から汗だくです。
塩吹いております！

水分補給大事ですので気をつけて作業に取り組んでいます。
皆様も気をつけてこの夏を乗り切ってください！

そして少し早いですが８月のお盆休暇ですが
まだはっきりは決まっておりませんが近々お知らせ致します。
例年通りで有れば８日、９日辺りから１週間くらいなんですが
今年は私の私用等も有り、２回に分けて分散して休暇を取らせていただくことにします。

１回目は８月８日～１１日、２回目は２２日～２４日（予定）
定休日（火曜日）、第１、第３水曜日は通常通りお休みとなりますが
今回は第１火曜日、第１水曜日（６日、７日）は休まず営業する予定です。

又確定次第このブログ及びＨＰ上でお知らせ致します。

宜しくお願い致します。

つづく・・・・。

こんにちは。
またまた間が空いてしまいました。　　苦笑！

先日お電話のお問い合わせで、開口１番〝やってますか！？″って。
もちろん、やってる！やってる！！って。
ジミーちゃんではないですが。　笑笑

ブログをアップしないと、営業していないのかと思われてしまうんだと
反省しております。
忙しいからなんて言うのは当方の事。
忙しくても何かしら発信しないとね。

生存確認の上でも。

最近は以前のように壊れてどうしようもなく修理に持ってこられる
方は少なくなりましたね。
これは大変良い事だと思います。
また、ＡＴからＣＶＴに比率が高くなってきている為か
故障や症状の違いなども有り、当方も常日頃データ取りや
勉強も大変です。

少しでも修理対応で完治できるよう修理書には書かれていない
対応や経験を積んでいかなければと日々思うところです。

今回も抜粋してご紹介いたしますがやはりＣＶＴ車の方が多いです。

まずはさいたま市よりエアウエイヴのＭ様のＣＶＴ修理及び点火系
異状による修理です。


ＣＶＴのジャダーの原因はＣＶＴオイル劣化により潤滑不良等により
タイムラグが大きくなり、その事が原因で鉄粉等多量に出て詰まりを起こしてしまった事が原因。
今回は修理で対応できました。また、ＩＧコイルのリークも有りプラグ及びＩＧコイルも交換いたしました。
ありがとうございました。
お大事に。

次のお客様は町田市よりエリシオンのＳ様がＡＴＦ交換で御来店頂きました。
今回は洗浄ではなく全量交換で対応できました。


ありがとうございました。

次のお客様は千葉県御宿よりモビリオスパイクのＹ様が
車検他修理で御来店頂きました。

車検に関しては御紹介するまでもないですが
他の修理ですが、加速時アクセル離すとエンジンブレーキの効きが強いといった
症状になります。

これ結構出ている方がいらっしゃるのですが、非常に乗りずらいです。
本来ならアクセル離してもブレーキうは掛からず、スーッと抵抗を感じず
前に進んでいるのが一般的ですが、まれにこの様な症状が出ている方もいらっしゃいます。
これもあまり良い状態ではないですね。

原因はちゃんとありますが、まず判断する場合はＣＶＴオイルをキッチリ取り換えてみて
正常に戻れば特に心配をする必要はないです。
取り換えても改善しないようであればやはり早めに修理した方が
後々大事にならずに済みますので注意が必要です。

今回はピンポイントで修理対応致しました。
なぜ今回ピンポイントで対応したかと言いますとＹ様は当店でＣＶＴオイルは何度か取り換えていまして
前回取り換えた際気になっていたので御忠告をしておりました。

そして今回車検と同時にという事で対応した次第であります。
改善しましたので良かったです。
ありがとうございました。
お大事に。

次のお客様は川崎市よりステップワゴンのＳ様が車検整備で
御来店頂きました。

また今回同時にＩＧオイル及びプラグを取替致しました。
１３万ｋｍですがプラグも１度も交換した形跡が有りませんでしたので
外してチェックして良かったです。

ありがとうございました。

次のお客様は八王子市よりオデッセイのＫ様がＡＴＦ交換とドアミラーの拡張不良で
御来店頂きました。


ドアミラーは格納モーター不良でしたのでドアミラーを分解して内部のモーターのみを
交換しました。
このタイプはモーターのみ部品が出るので安く出来ますが
中にはステップワゴンなど内部のモーター不良の場合は部品が出ず
アッセンブリ交換対応しかできない車種もあるので高く付きますね。

ＲＢ１のオデッセイなんかはモーター交換でもアッセンブリ交換でもまた
ダメになる事多いのでオーナーからすると怒モードになってしまうのも無理はないです。

ホンダは昔からモーター系は弱いですね。
あらゆるモーターのトラブルが相変わらず多いです。

ありがとうございました。

次のお客様は千葉県我孫子市よりモビリオスパイクのＭ様が
発進時のジャダー及び走行中の異音等で御来店頂きました。


ＣＶＴは修理で対応できました。
異音に関してはフロントのハブベアリング不良によりグ～という様な音が出ていた為
ベアリング及びハブを取替ました。

ありがとうございました。
お大事に。

次のお客様は小平市よりモビリオスパイクのＮ様が
発進時のジャダー及び加速時のノッキングで御来店頂きました。

現在１２万ｋｍですがまだスタートクラッチ検査では問題ないレベルでしたので
修理対応できました。
また、ノッキングの原因はＩＧコイルのリークによるもの。
プラグ及びＩＧコイルの交換で完治致しました。

ありがとうございました。
お大事に。

次のお客様はさいたま市よりエリシオンのＡ様がＡＴＦ交換で御来店頂きました。
キッチリ全量交換致しました。


次回からは２年毎の交換をお勧め致します。

ありがとうございました。

次のお客様は日野市よりモビリオスパイクのＳ様が発進時のジャダーの修理で
御来店頂きました。

また、ヒーターのブロアが回らないという事でこちらも検査修理致しました。
リレーやブロアモーター本体点検しましたが問題無し。
原因はパワートランジスタが原因でした。

昔のと違って今のは何だこれという形。
とても壊れそうなものには見えませんが壊れていました。

ＣＶＴもヒーターも完治しこれでようやく正常に機能致します。
ありがとうございました。
お大事に。

次のお客様は栃木県よりモビリオスパイクのＵ様が車検整備で
御来店頂きました。


今回点検でＩＧコイルのリークが判明し、プラグと同時にＩＧコイルも
交換させていただきました。
もちろんＣＶＴオイルも交換致しました
また、ショックやブッシュ関係の経たりなどが酷く同時に交換を
させて頂きました。

ありがとうございました。

次のお客様は茨城県よりモビリオのＭ様が停止中や走行中に
息つきが酷いという事で御来店頂きました。


点検しましたところ息つきに関してはＩＧコイルのリークが原因でした。
プラグ及びＩＧコイル交換で完治しました。
また、ＣＶＴに社外ＣＶＴオイルのようなものが入っている事が判明
同時にＣＶＴ内部洗浄を致しました。

ありがとうございました。
お大事に。

次のお客様は横浜市よりオデッセイのＫさんがＡＴＦ交換で御来店頂きました。
同時にエンジンオイルなども交換。


モデルとしては大変古いですが、以前ＡＴ内部洗浄を行ってから大変ＡＴの状態は
絶好調。プロの整備士でもびっくりすると思います。
こんなに状態の良いオデッセイも有るんだと認識できると思います。

まだまだ乗っていたいというＫ様。
お手伝いしますよ！

ありがとうございました。

次のお客様は御殿場よりモビリオのＳ様が発進時のジャダーや
アイドリング時の異音、走行中の下廻りからの異音等で
御来店頂きました。

走行距離はすでに１５万ｋｍですが各部検査しますと十分治るレベルでしたので
修理対応出来ました。
停止中の振動はエンジンマウントの劣化、亀裂や硬化が原因。
下廻りの異音はスタビライザーリンクのガタが原因でした。

修理後は御来店時と比較しても他の車の様。
ようやく普通のレベルになりましたね。
まだまだ手を入れた方が良い箇所はありますが、とりあえずはこれを満足してみてください。

ありがとうございました。

お大事に。

次のお客様は足立区よりモビリオのＭさまがＣＶＴオイル交換と
ウインカー不良で御来店頂きました。


ウインカーの原因を探りましたところメーターが原因。
今のメーターは全てアッセンブリ対応。以前のようなバルブ切れでバルブ交換
スピードメーター不良でスピードメーターのみ交換等が出来ません。
メーターの一部のみダメでもそっくり交換ですから、部品代が高いのなんの！　　　　　　　　　　　　　　ですが今回ばかりは仕方ないですね。

ありがとうございました。

次のお客様は狭山市よりフィットのＩ様がＣＶＴ内部洗浄及び
走行中に車体が揺れる等の症状で御来店頂きました。


９万５千ｋｍオーバーですのでいろんな症状も出たりしますが
今回の揺れはどうやら点火系のようです。

ＣＶＴのトルクコンバーターの振れ等では有りませんでした。

ありがとうございました。
お大事に。

さて今回はこのあたりにしておきます。
大変溜めてしまっている為どんどんご紹介していきたいのですが
遅くなってはおりますが御紹介はしていきたいと思います。

又先にも述べましたが、お休みはしておりませんのでどしどしご依頼くださいね～。
皆様が興味のあるＡＴ，CVT関連の情報や修理実勢を御紹介していきます。
また、ここでは御紹介できない内容等も沢山あります。
その際はお電話やメール等でお問い合わせください。

今日現在はまだ冷夏のような気温ですが梅雨が明けましたら
本来の夏がやってきます。
今ＡＴやＣＶＴに不安を抱えているがまだ騙し騙し走ってるから大丈夫などと
根拠のない事を思っている貴方！
きつーいしっぺ返しをくらうことになります。必ず！
それからあちこち泣きついても、どうにもならなくなる事もあるので
早めに動いた方が賢明ですよ。

私はそんな方を沢山診てきておりますので。

つづく・・・・。