創業平成7年以来一貫としてホンダ車専門店として日夜頑張っております。
スタッフ全員ホンダディーラー出身で構成しており、
メカニックも常駐しておりますので、アフターも万全な態勢をとっております。
ホンダオートプレイス
東京都公安委員会 第308799602222号
〒208-0011 東京都武蔵村山市学園2-24-1
TEL : 042-563-0452 FAX : 042-563-0457
[ショップページ]
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はじめまして、いつも楽しく拝見させていただいてます。
お忙しいとは思いますが質問させてください。
平成12年度式バモス3AT・NA・14万キロに乗っているのですが
1年ほど前にAバックスにてATF交換後からシフトショックが大きくなり
毎回40キロ走行から停止までの間に3回ほど500ｒｐｍ程回転数が跳ね上がり
軽いエンブレのような感じになります。※（AC等OFF状態）
違和感があるものの通常運転には特に不具合が無かったので
そのまま乗っていたのですが真夏に高速道路長距離巡航中、登坂区間で速度が上がらない為
７千ｒｐｍで程引っ張りながら登っているといきなりシャクる様にタコメーターの針が
７千～１千を繰り返しました（エンストはしない）
あわてて下道に降りると症状は治まり、また高速にに乗り、登坂区間に入ると同じ症状が
現れます。
その後、バッテリー、プラグ、イグニッション交換、インジェクション回り掃除、吸入センサー等点検、ベルト関係交換、ガスケット交換するも改善しませんでした。
その後登坂でも5500ｒｐｍ以上引っ張らなければシャクリ症状は出ませんが
通常時の回転数の跳ね上がりは有ります。
関係ないかもしれませんがアイドリング時も生ガスが少し出ていると思います。
もう寿命なのかもしれませんが愛着のある初めてのホンダ車なのでもう少し
乗りたいのですが、、、
同じような症状または考えられる原因があればお教えください。
お忙しいとは思いますがどうぞよろしくお願いいたします。
おはようございます。
ちょっと大変そうですね。
吹け上がるような症状とシャクリの症状は違うように感じます。
恐らく２つの原因があるように思います。
吹け上がるのはおそらくＡＴＦ交換が原因だと思います。
ホンダの軽自動車は絶対に社外はダメです。
純正のＺ１を使用しないと故障の原因になります。
あとシャクリについてですがこれまたその中でも考えにくい症状が出ていますので、想像ですがスロットルやＥＣＵが怪しい様に考えられます。
生ガス臭いなどはＥＣＵ不良の典型的な症状です。
また、シャクリがフューエルカットとは考えにくい。
５５００ｒｐｍは高すぎます。
これだけの症状が出ていればエンジンのチェックランプなど点きそうな気もしますがＥＣＵのダイアグチェックはしてもらいましたか？
もう１度ディーラーに入庫して診てもらった方が良いと思いますよ。
手遅れになる前に。
こんにちわ。
早々にご回答ありがとうございます。
大変さんこうになりました！
エンジンチェックランプはついていないのですが
いちばん近いディーラーでベルと交換時にカバー部エンジン側のネジを
ネジ切ってしまい、走行に問題ないとそのまま戻されまして
少し疑心暗鬼になっておりました・・・・＾＾；
少し離れたディーラーでダイアグチェックしてもらおうとおもいます。
はじめまして！いつも拝見させてもらってます！
先日に愛車のEG6 シビックの調子が悪くなってしまいました。
症状は走行時にタコメーターの針が暴れ出し、エンジンがカブった状態になり針が0になるとアクセルオンだろうがオフだろうがエンジンが止まってしまいます。
2000回転以下、信号待ちでNにしてサイド上げておくとその症状は出ないんですσ(^_^;)
何回もECUリセットかけてもやはり同じ状態が出てしまいます。
ELDが原因では？との話も出てたんですが確実にとは言えないんで心配です。
こんにちは。
原因なんでしょうね。
単にディストリビューターでは？
クランクカクセンサーがダメだと３５００回転でフューエルカットしてしまいますから吹けなくなりますよ。
Ｂ１６Ａはディストリビューターはトラブル多い中の１つ。
ディスビ単体点検してもらってみればいかがでしょうか？
回答ありがとうございます。
自己診断をやってみると長点灯2回短点灯4回でした。
クランク角センサーとELDの異常でした。
やはりそうでしたか。ディスビ交換で解決でしょう。
回答ありがとうございました！
こんばんわ。
先日、相談させて頂いた大道です。
昨日デスビを交換致しましたがなぜか症状が無くなりませんでした。
点火タイミングがズレてることもありえるでしょうか？
微調整はディスビ本体で調整できます。
もう１度ECU診断したほうがいいです。
ECU不良ということも考えられますが、まさかとは思いますが症状が出る前タイベルなどは取り替えてないですよね？・・・・。
回答ありがとうございます！診断したら点灯しっぱなしでした。
タイベルはシビックを去年の2月に買ったんで交換してません。
はじめまして。
本日HPを発見し過去の修理履歴を楽しく読ませて頂きました。
メールをさせて頂いた理由なのですが去年の10月にステップワゴンのRF1を譲ってもらったのですがミッションが滑っているようです。高速で一回回転数がレットゾーンに入り速度が上がらなかったことがあります。その症状はそれ以来ないのですが平常時もギアが変わる時の回転数の高さはガタんと変速時に振動があります。
神奈川県ですので一度見せに伺いたいのですがご返答お待ちしております。
車種 ステップワゴン
形式 RF1
走行距離 65000キロ程
先月オルタネータが逝き交換しました。
お忙しい中申し訳ございませんがご返答お待ちしております。
はじめまして。
拝見頂きありがとうございます。
距離からすればなんとかなる可能性も秘めていますので
当面こちらに御来店するまでは無理しないよう気を付けて下さい。
気温が大変低いですので乗られる時は１５分程度暖気してから乗る様にしてみて下さい。
少しは乗りやすくなるかもしれません。
問題のあるオートマ、問題の無いオートマに限らず
しっかりと暖気する事でオートマ内部を痛めることは
無くなります。
ホンダ車の特殊な造りのオートマは暖気は絶対不可欠だと考えています。
実践してみて下さい。
大分違いますから。
御来店前にお電話でも頂けたら幸いです。
お待ちしております。
ご返答ありがとうございます。
早速ですが本日か明日連絡致します。
来週の月曜であれば都内に行けるのでご都合が合えば伺いたいと思っております。
それまでは暖気運転を心がけてまずは診断してもらいたいと思います。乗れるなら車検を通して大事にしたいとおもっております。
よろしくお願い致します。
店長様、はじめましていつも拝見しております
お忙しいと思いますがお力を貸していただければと思い書き込みさせていただきました。
実はアコードワゴンCF6が大好きで今24キロを超えましたが原因不明の異音で悩まされております。
フロント部分から駆動と比例して脈動音がすごくアクセルにも響いてきます
特に低速ではかなり凄い脈動が響きます。
ホンダカーズで調べていただき、はじめはハブの不良音に似ているので間違いなくハブだとフロント左右を新品に交換しましたが全く変化なく。
ATからの異音とのことでATを新品に載せ替えましたが変化なし。
後輪のハブは左右問題なく、さらにディスクとパッド４輪とも新品に交換、スタビライザー・ドライブシャフト左右新品交換。
タイヤ４本は異常なし（ノーマル交換調べ）
しかし、異音は全くとまりません
車高調整が入っておりますが車高はノーマルで異音なし
もう原因がわかりません、ホンダカーズの方も一生懸命調べていただきましたが原因不明でわからないとのことで困っております。
あと交換していないのはロアアーム等ですがブッシュの痛みでこんな異音はするものでしょうか？
ただ１つわかっていることは車高が下がると音が大きくなるのは確かです。
１度車高を下げてみると異音が凄まじく大きくなりました。
どうしても回転部分に関わるところからなのですがわかりません。
他に考えられる原因などはありますでしょうか、大変お忙しいとは思いますがアドバイスいただければと思います、宜しくお願いいたします
平成１２年 アコードワゴンCF6 240000km
こんにちは。
ほとんど取り換えたんですね。
取り換えていないのはあとショックですよね？
ショックのアッパーマウントは純正流用でしょうか？
それともショックメーカーのアッパーマウントでしょうか？
下げると音が大きくならならショックのシャフトにガタ（触って分かるレベルではないかもしれませんが）があるのでは？
ショックの芯で振動が共鳴しているように思いますが・・・・。
参考にならないかもしれませんがもう１度フロントショックを見てみては
どうでしょうか？
車高調を外してスプリングを外して確認してみては。
店長様、コメントありがとうございます
ショックはテインの車高調ですがアッパーマウントは純正になります
走行していて外には音は聞こえないのですが室内、特にエンジン下部から室内に響きます。
ショックのシャフトのガタでハブとドライブシャフトに負担がかかって音とかもあるのでしょうか？
ハブベアリングの不良音にそっくりです
ゴンゴンゴンと速度によって速くなります。
フロントはタワーバーも入れてます
1度ショックを確認してみます、本当にありがとうございます
また何か可能性があることがあれば教えていただけると幸いです
この音でもう1年以上格闘してます・・・
酷い場合はハブベアリングならリフトで空転させれば音出ますからね。
恐らく共振して室内に入ってきてるんですよね。
結構厄介ですがここまできたら諦められないでしょうから
つきとめて下さい。
頑張って！
初めまして今晩は。
忙しい所すいません。質問させて下さい。
2002年のUSオデッセイなんですが、エンジンをかけるとしばらくメーター左下のメンテナンスランプが点滅するんですが解除の仕方がわからないので教えていただけないでしょうか。
すいませんが宜しくお願いします。
エンジンオイルは3000キロで必ず交換、ミッションオイルも前オーナーさんがそちらで交換されていて80000キロで交換して下さいとの事でした、その他は乗ってる感じだと問題ないと思います。
こんにちは。
車に乗車したらお電話下さい。
お待ちしております。
おはようございます。
忙しいなかご連絡ありがとうございます
夕方５時過ぎから６時ぐらいの間でご連絡させていただきたいのですが、宜しいでしょうか？
お願いいたします。
お世話になります。
以前、PA-1 ZのATF交換の件で相談させていただきました、越智といいます。
おかげさまでATF交換後も不具合なく、調子良くはしれています。
どうも、ありがとうございました。
今回は別件で相談させて下さい。
バックギヤにすると、ジャダーのような振動が出ます。ブレーキを踏んでの停止状態、並びにバック走行時ともに発生します。
温まるとあまり気にならないですが、冷間時が特にヒドイです。
一度ホンダカーズに見せて、一箇所エンジンマウントに異常があったため、交換しましたが症状かわらず。
最終的にはこういうものです。と言われて終わりました。
そうは言われても、やはり気になるものは気になってしまい、新車時からこんな症状があったとも思えません。
何か考えられる原因はありませんでしょうか？
よろしくお願いします。
こんにちは。
フロントデフオイルを交換して診て下さい。
もちろん純正で。
軽減または解消すると思います。
以前同じ症状で改善しました。
エンジンマウントなら常に出ます。
停止状態はマウント関係またはエンジンの状態に不具合があるなど考えられますが
バック時は関係ないと思います。
早速の回答ありがとうございます。
これまでの経過について、情報が不足しておりました。申し訳ありません。
97,000km走行の車両を2013.12月に購入した時から症状はありました。
ホンダカーズにて、2013.3月にエンジンマウントを交換→変化なし。
ホンダカーズにて、同月フロント、リアのデフオイル(HGO-3)交換→変化なし。
デフオイルに関しては、バックでのジャダー対策としてではなく、走行距離から考えて、油脂類の交換をしたいということでお願いしました。
なので、デフオイルは交換しています。
症状としては、アイドル回転数が高い状態(冷間時)でバックギヤにすると、停止状態、バック走行時ともにジャダーがヒドイです。
少し走行してからだと、アイドル回転数が低いためか、停止状態、走行状態ともにあまり気になりませんが、ブレーキを踏んだまま、アクセルを軽く踏み回転を上げるとジャダーのような振動が発生します。
素人考えですが、AT自体のバックギヤの機械的な不具合により、このような症状が発生することは考えられますでしょうか？
また、他に考えられる点があればご教示いただければありがたいです。
お忙しい中、お手数をおかけしますが、よろしくお願いします。
う～ん、なんですかね・・・・。
デフオイルを交換して変化ないんだと難しいですね。
停止状態と走行状態は違うので共通点があるのかどうかですよね。
文面からするとジャダーではなく振動が強いと伺えますが
冷間状態での症状が強いと言う事も考えますと
動力面だけにとらわれるのではなく、エンジンの吹けなどはどうなんでしょうか？
冷間時のエンジン掛けはじめなどによくある症状として
オイル下がりがあり吹けが悪いとか、また燃焼状態が悪く
冷間時にその症状が現れやすいとか・・・・。
冷間時のプラグの点火が弱いなど。
バック時に引きずるような症状なら動力関係のように感じますが
どうも違うような気もします。
参考情報にはならないかもしれませんね。
スミマセン。
実際に診ていただけるといいんですが、当方四国のため、なかなかそれも叶わず残念です。
オイル下がりは多少ありそうですが、フケが悪くなる程ではありません。
本当にバックの時だけ振動がヒドイ状態です。
現在、極力冷間時のバックギヤ使用を避けるため、駐車を前向きにしています。
今後もそのようにして乗って行こうと思います。
この度はお忙しい中、ご対応していただきありがとうございました。
店長様
寒い日が続きますね。去年の12月19日にオデッセイＲＡ６のＡＴＦ交換をお願いした東京都新宿区のＵです。
その後4000ｋｍほど乗りましたが調子が良くお礼を言いたくて投稿しました。交換前、エンジン始動から最初にＤレンジに入れた時車体が大きく揺れて驚きました。ですが、ＡＴＦ交換後は「ガタン」から「カタン」程度に改善され、良く温めればショックはごくわずかになりました。
温まればシフトショックもほとんど無く快適です。本当にありがとうございました。ＡＴＦ管理がいかに大事か思い知りました。そして去年お尋ねした時ですが、親身になって具合が悪いことについて聞いてくださったのは本当に嬉しかったです。
ディーラーでは５分ほど症状を聞いて「ミッション交換ですね」と言われ大変なショックでした。この整備士の方は愛社（愛車）精神が無いのかと思いました。不信感をいだきました。
適切な情報さえ流してくれれば故障などしないものをメーカーは残酷だと思いました。多くの方が同じような悩みで店長様のお店を訪ねていることからもそれは言えると思います。
今年は異常な雪で寒く作業も大変でしょうがお体大事にホンダを背負って頑張ってください。店長様は希望の星です。
当面は十分暖気してから走行するように心がけて下さい。
これ以上悪化しない対策も必要です。
また何かありましたらいつでも連絡ください。
こちらこそ当店をご利用頂きまして有難うございました。
良いう方向に向かってよかったです。
ディーラーはＡＴの不具合となると改善させようという
思いはきっと無いんだと思います。
どちらかというと、代替えさせるチャンスくらいにしか
思ってないんでしょうね。
また、代替えにいかなくてもＡＴ交換となればそれなりの売り上げに繋がる為内心は嬉しいのかもしれません。
イエスマンにならない方が良いかもしれませんよね。
当店は小さなお店ですがお客様第１に考えています。
少しでもお役にたてれば幸いです。
大変有難いお言葉有難うございました。
また何かございましたら宜しくお願い致します。
先日オデッセイRA9の中古車を購入し、乗り始めた所、異音に気づきネット検索をしていてたどり着きました。
色々、漁りましたが、正しい情報はこちらしか無いと思い書き込みました。
もし、同じ様な症状が有れば教えて下さい。走行距離は103000キロです。
ATFの交換履歴は、確認できていません。
症状としては、エンジン回転1500〜2000回転辺りで、3-5速でアクセルを一定に踏んでいると、白線の凹凸を踏んでいる様な振動が左前から発生します。
1-2秒で止みます。ブブブブッて感じです。金属の刷れる様な音は有りません。
距離を乗るごとに頻度が増して来ている様に思います。
また、2000回転以上の時は、発生しません。
しかし、一般道や高速道路走行時（60-100キロ）では、発生領域を頻繁に使用するため、異様に気になります。
もし、同じ様な症例があり、原因等解れば少し安心します。
また、昨日ディーラーに持ち込みましたが、解りません。ATFの交換もやりたく無いと言われました。
何か方法と対策等有れば教えて下さい。また、上記の症状が発生したまま乗り続けても問題ないのでしょうか？
お忙しい中申し訳ないですが、ご返答お願いします。納車後まだ1ヶ月しか乗ってないのです。
はじめまして。
V6エンジンのミッションは何かといろんな事が多く出るミッションですが
今出ている症状がミッションかといわれると今の段階では何とも言えません。
RA9ではそのような症例は見たことはありませんが４駆ということを考えると
全く関係ないとは言えませんね。
たとえばリアデフの負荷が大きすぎて出るとか。
また、ATと考えた場合何があるかと考えるとシフト時のジャダー現象などの
症状ですかね。
クラッチやトルクコンバーターなど考えられるかもしれません。
対策としてというより何が今お金をかけずに様子を見ていくということであれば
まずはATF交換、リアデフオイル交換して変化を見ることにしてみてはいかがでしょうか。
ディーラーに点検を入れたのであれば目視でわかる範囲は異常はなかったんでしょうから。
前オーナーさんはそれもあり手放したかもしれませんね。
参考になるならやってみてください。
お忙しい中ご返答いただき有り難うございます。
似た様な症状は有りませんでしたか。
やはり様子見にATF、デフオイルの交換からやってみたいのですが、近所のディーラーでは、受け付けてくれません。
当方、埼玉県に住んでいますので、時間をみて持ち込ませて頂いても良いでしょうか？
その際は、お電話にてご連絡いたします。よろしくお願いします。
了解しました。お待ちしております。
始めまして。
どうにか治したいと検索していたらたどり着きました。
フィットGD1の初期型に乗っています。
最近アイドリングが暖気後も1000位を維持するようになってしまいました。
あと、アイドリング時にアクセルをちょっと踏むと2回位ハンチングします。
シフトを動かした時にもハンチングを起こします。
あとクリープ現象が強くなってしまっている気がします、Dレンジでブレーキを離すと勝手に加速してしまい下手すると40キロ位まで出てしまいます。
RACVの不良かと思い清掃しましたが状態変わらずプラグとコイルも交換していますがダメでした疑わしいところがあれば教えてください。
ちなみに2万キロ前位にCVTはディーラーで載せ替えています
よろしくお願いします。
はじめまして。
症状を察するとやはりＲＡＣＶ不良の可能性大だと思います。
汚れ程度なら復調しますがＲＡＣＶ本体がダメなものは
やはり交換です。
ハンチングがその証拠だと思われます。
プラグやコイルなどの問題では起こりえません。
はじめまして。
突然で申し訳ないのですが質問させてください。
当方2000年式のステップワゴンRF1に乗っております。走行距離はすでに30万キロを超えております。さて、最近発進時にＤレンジでアクセルを踏むと、かなり滑っているような感じがいたします。変速ショックは従前と変わりありません。多人数乗車（8名）のせいかも？と考えました。坂道から発進する場合などは怖い思いをするようになってしまいました。
ちなみにＡＴＦはここ2年ほど交換しておりません。なじみの車屋さんには、「ＡＴＦを交換しても改善するかどうかはわからない。動作しなくなることもあり得る」と言われました。
このまま乗り続けていくのも不安がありますし、愛着があって乗り換えする気にもならないので良い解決方法がないものかと悩んでおります。
ＡＴＦ交換か、ミッション交換か、乗り換えかどうするべきがご教示いただけましたら幸いです。
はじめまして。
いつも参考にさせてもらっています。
じつは、このたび中古で2005年式のモビリオスパイク(GK2-110～)を購入しました。
実車を見ることができなかったのですが、下記のような出品記述がありましたので購入しました。
| ★ 実走行 164,000㎞
| ☆整備もしてます！
| 最近の整備状況は、
| ① 150,000km時にCVTオイル交換
| （ホンダディーラーにて）
| ② 160,000km時にエンジンオイル、エレメント交換
| ③ 161,000km時にフロントブレーキパッド交換
等々
で、納車されしばらく運転していて気になったところがあり、どのように対処するのが良いか悩んでおります。お知恵を拝借できると良いのですが。
その症状とは、停車状態から発進し、20km/hくらいまで加速した辺りでノッキングのようなギクシャクした状態になります。
タコメータの針は特におかしな動きはしていません。
30km/hを越すと100km/hまで、さっきの状態がうそのように症状がなくなり素直に加速していきます。
私はどうしたらよいのか、アドバイスがあればお願いします。
鰍
ご返信ありがとうございました。
RACV交換してみました、結果状態変わらずでした、、、
ディーラーの方も原因が分からないってことでした。
最近乗っていてきずいたのですが下り坂でアクセルをはなした時にエンブレが強くなってしまっている気がします。
あと、ブレーキをかけて止まる時にエンジン回転数が一瞬上がり押し出さられる感じがあり
止まった時の回転数が1300回転位をを維持していてシフトをSにすると一瞬回転数が上がり900回転位に落ちて安定しますが振動が結構あります。
このような症状なのですが疑わしいところがあれば教えていただけないでしょうか
よろしくお願いします。
我慢できなくなったらお伺いさせていただきたいと思っておりますのでその時もよろしくお願いします。
その症状ならＲＡＣＶともう１つあります。治る可能性は十分あります。
同じような症状を以前診ております。１度御来店頂く方が良いかもしれませんね。お待ちしております。
こんにちは。その症状は３点ほど考えられます。１つはよくあります点火系ですね。ＩＧコイルなど。もう１つはＥＧＲバルブ不良。もう１つはＣＶＴ（ミッション）。エンストしそうな感じのノッキングかエンジンブレーキが急に効いたような感じでガクガクしながら車速が上がっていくのかなど。
回復の可能性ありです。同じ症状何台も治していますので１度御来店ください。お待ちしております。
難しい判断ですね。診ていないので何とも言えませんがＡＴＦの汚れが酷くてそうなっているのか、または内部のピストンやクラッチに異常をきたしているのか判断しないと何とも言えません。１つ言える事はまずは今入っているＡＴＦを交換してみない事にはどうにもならないという事です。
何もせずにあきらめるか、とりあえずキッチリＡＴＦ交換してから状態を見てみるかではないでしょうか？良くなればＯＫでしょう。ダメ元も必要です。
いつも参考にさせていただいています。
お知恵を貸していただきたく質問させていただきます。
モビリオに乗っています、停止直前にエンジンがアイドルアップしたり
ＮからＤに入れた時などにもアイドルアップする現象がおきます。
原因が分からなくて困っています。
どこが悪いのか教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします。
エンジン回転数が落ち込まないように補正する装置がありますがそれ自体が補正しきれなくなっている場合もあります。また、車速が低速に入った場合にCVTの補正が正常でない場合エンジンブレーキがかかったようにエンジン回転数が上昇する場合などもあります。両方のバランスが悪いと極端に症状が出ることがあります。あまりにも乗りずらいようであれば１度点検したほうがいいですね。あくまでも当店での経験上の話ですから必ずしもこうであるとは限りませんので
参考までにしてください。
回答ありがとうございました．
回答を戴き，取り急ぎホンダディーラーに持ち込みました．
で，テスターでチェックして貰ったところ，ＩＧコイル「4本とも絶縁が落ちています」とのこと，交換部品を手配して貰いました．
部品交換後の結果は(迷惑かもしれませんが)連絡させていただきます．
鰍
何度か質問させていただいた件でお伺いしたいと思っているのですが
4月5日の朝一は空いていますか？
当方、千葉から伺うのですが車を預けずにその日に修理は可能なのでしょうか？
上記コメントに補足致します。
購入車両は平成16年式 モビリオスパイク 約90,000キロ走行
車両は預けることが可能です。
今週末だと土曜午後 or 日曜午前 来週末は土曜午前/午後いつでも
どうぞよろしくお願いします。
この修理はお預かりします。１日仕上げは無理ですよ。４日間ほどお預かりするようになります。
お預かりできるようであればお持ちください。
ご連絡ありがとうございます。
預かりの件了解しました、
1度症状を見て頂いてどの位の費用がかかるのか知りたいので5日にお伺いしたいと思います。
よろしくお願いします。
こんにちは。
１度現車を確認した方がよさそうですね。
今週末は予定が一杯ですので来週末１２，１３日のいずれか
いかがでしょうか？
お待ちしております。
ご連絡ありがとうございます。
了解しました、12日にお伺いしたいと思います。
よろしくお願いいたします。