こんにちは。
今日は夏日ですね。
流石にこれではばててしまいますが、今日はさほど忙しくはないですので
ブログ更新の時間を作れてます。
こんな時に書かねば！
昨日もそうなんですがＡＴからＣＶＴ車両が増えているのも有って
ＣＶＴの相談件数が激増しています。
突然ご来店される方も居ますし、電話相談やメール相談も大変多いです。
ただやはり車の場合現車確認（症状確認）した上での方が
アドバイスや今後の修理相談もしやすいです。
フィット、モビリオ、スパイク、エアウエイブは常連ですが
最近はフリード等の相談も大変増えています。
新しいＣＶＴは大丈夫と考えない方が良いかもしれません。
実は重症度からすると新しい方が酷いケースが多いです。
修理ではなくＣＶＴ本体交換出ないとダメな事が多いです。
そのほとんどがメンテナンスが行き届いていれば防げたのではないかと
思われることが多いです。
中でもディーラーに全て依頼していたのにという方も少なくありません。
というより大半がディーラーに任せていたという事です。
１度考えなおしてみた方が良いかもしれませんね。
ホンダオーナーの方は。
正直ディーラーさんの場合壊れたら点検しましょう、体質だと思います。
予防の為整備しておきましたというのはあまりないように思います。
どうでもいいようなところは過剰整備しているケースが多いです。
例えば車検の度キャリパーのオーバーホールをしていた
ブレーキマスターシリンダーをオーバーホールしていたり等。
新米整備士の教習車的に扱われているのでは？と思うところが
あります。
律儀に全てディーラーのお任せでなくセカンドピニオンを持つ事も
必要なんではないかと思います。
さてうんちくはこのへんにして本台へ移ります。
まず初めのお客様は栃木県よりモビリオスパイクのＵ様が
ＣＶＴジャダーの修理で御来店頂きました。
また振動等も大きい為点検したところエンジンマウントの硬化が大きい事が判明。
ジャダーの振動もより大きく感じていた事やエンジン始動時もフロントガラス回りや
ダッシュボードもビビり音が大きくなってしまう為同時に交換させて頂きました。
走行距離は１１万６千ｋｍ。
遠い所ありがとうございました。
次のお客様は渋谷区よりＨＲ－ＶのＭ様が車検整備で御来店頂きました。
今回車検だけでなくＣＶＴのジャダーが有る為当店に御依頼頂きました。
このＣＶＴでは少ないですね。
汚れも酷い為今回はＣＶＴ内部洗浄を行ってどう変化するか作業してみました。
結果は大変良い結果が出ました。
ジャダーは収まり通常走行ができるようになりました。
ＣＶＴ内部から若干異音が出ていますがそれはＣＶＴメンテナンスの管理不十分の
結果ですから仕方ないでしょうが、今後はオイルメンテはしっかりと行って頂きたいと思います。
走行距離１４万ｋｍ。
ありがとうございました。
そして次のお客様は練馬区よりゼストのＭ様が車検整備で御来店頂きました。
今回は全オイル交換、ベルト交換、エアコンフィルター交換、ワイパーゴム交換等。
走行距離は１４万４千ｋｍ。
ありがとうございました。
そして次のお客様は足立区よりモビリオスパイクのＯ様が
ＣＶＴ修理で御来店頂きました。
スタート時クラッチの繋がりが悪いような症状やニュートラルになってしまう等の症状です。
このような症状はエアウエイヴに多くみられますがやはり同じＣＶＴですから
スパイクにも出てしまうようですね。
このような症状は基本ＣＶＴ内部のクラッチ動作に問題がある事が多数。
まれに同時にエンジンやスロットルに問題が有るがあります。
ＣＶＴ修理後は大分症状は出なくなりましたがまだ若干出ております。
クラッチの当たりが良くなればもう出無くなるかもしれませんが
エンジン回転数が低すぎる事とアイドルアップ機能に問題がある事も
判明しております。
ＲＡＣＶの清掃も行いましたが顕著には改善しておりません。
今後スロットル交換も視野に入れた方が良いかもしれません。
走行距離１５万６千ｋｍ。
ありがとうございました。
そして後日、やはりスロットル交換を御依頼頂きまして交換させていただきました。
交換して回転数も上昇してスタート時等のクラッチの離れる症状も無くなりました。
次のお客様は川崎市よりシビックのＫ様がオイル漏れ修理で
御来店頂きました。
懐かしいＥＧシビック、しかもエンジンはＺＣです。
このエンジン大好きです。
オイル漏れはヘッドカバーパッキンとセミサーキュラからです。
これがＢ１６Ａだと追加でスプールバルブのフィルターからも多いですね。
エンジン内部は綺麗ですね。
今回はパッキン類をサクッと交換して終了です。
走行距離２万ｋｍ。
ありがとうございました。
そして次のお客様は埼玉県鴻巣市よりライフのＭ様が
ＡＴの発進時の違和感で御来店頂きました。
ＪＣ１ライフですが特に冷間時スムーズに発進しない、１テンポ遅れてしまうような
感じがするそうです。
今回はＡＴ内部洗浄を行ってみませんかと提案してみました。
快諾して頂き念入りに洗浄を行いました。
ＪＣ１はドレーンボルトにはマグネットが付いていませんので画像はありません。
温感状態の為冷間時の症状の確認はできませんが
温感状態でもＡＴの特性が変わったと思える変化はありましたので
改善できたかもしれません。
走行距離１２万５千ｋｍ。
ありがとうございました。
そして次のお客様は入間市よりモビリオスパイクのＫ様が
エンジンマウント交換で御来店頂きました。
エンジン始動時の振動が大きくなっていますねと以前エンジンマウントの交換を
提案しておりました。
そして今回交換の御依頼を頂きました。
交換後は劇的に変わりました。
やはり静かな方が良いですね。
走行距離は１６万７千ｋｍ。
ありがとうございました。
そして次のお客様は相模原市よりモビリオのＩ様が
走行中振動がしてＤランプが点滅したという事で御来店頂きました。
点検の結果社外のオイルが使用されていてそれが原因でクラッチの作用や
プーリーの動作に問題が起きたようです。
今回は今後の事も考え根本的修理を行いました。
やはりオイルは純正でないと怖いですね。
基本ホンダに限らずオートマや特にＣＶＴは純正オイルを使用して下さい。
治れば良いですが最悪はＣＶＴ本体交換に至る事も有りますので気をつけましょう。
またエンジンより異音も出ていた為点検の結果、原因はアイドルプーリー。
同時にベルトとセットで交換しました。
走行距離は８万８千ｋｍ。
ありがとうございました。
次のお客様は所沢市よりモビリオのＳ様が修理で御来店頂きました。
エンジン始動時や走行中振動が大きいという事です。
振動の原因はエンジンマウントの硬化ですが
走行中の振動はマウントだけではなくＣＶＴ自体の振動です。
今回はマウント交換とＣＶＴ内部洗浄を行いました。
今後は定期交換を必ず行ってください。
走行距離は８万３千ｋｍ。
ありがとうございました。
そして次のお客様は稲城市よりモビリオスパイクのＴ様が
リバース時に異音が出ているという事で御来店頂きました。
確認しますと確かにカサカサと音が聞こえます。
ＣＶＴシステム点検しましたらリバースクラッチ関連にも異常が
見られます。
しかし通常走行には今のところ問題は出ておりませんから
今回はＣＶＴ内部洗浄を行い今後の様子を見てもらうことになりました。
走行距離は１３万８千ｋｍ。
ありがとうございました。
そして次のお客様は千葉県佐倉市よりモビリオのＯ様が
発進時力なくスムーズに進まない、振動等で御来店頂きました。
今回点検の結果複合的に悪化が進んでいたようでした。
１つはＣＶＴのジャダーのよるもの、エンジンの失火が出ていた事等から
クラッチの繋がりが酷くなっていったようです。
今回ＣＶＴ根本修理とイグニッションコイル、プラグ交換、エンジンマウント交換を
行いました。
全てが正常に機能し始めれば今後本来の状態に戻ります。
走行距離は５万８千ｋｍ。
遠い所ありがとうございました。
そして次のお客様は調布市よりステップワゴンのＭ様が
定期点検で御来店頂きました。
今回は点検ではエンジンオイル交換のほかワコーズのエアコンプラス注入など行いました。
走行距離は１６万３千ｋｍ。
ありがとうございました。
そして次のお客様は青梅市よりモビリオのＡ様が
ＣＶＴのジャダー修理で御来店頂きました。
そして冷間時エンジン始動時の振動が大きい事も有り
同時にプラグ、エンジンマウントも交換いたしました。
ＣＶＴは根本的修理を致しましたのでもう安心です。
走行距離は１２万ｋｍ。
ありがとうございました。
と、まぁ今回はこんなところです。
毎日それなりに忙しく作業しておりますが時たまポッと空きが出る事も有ります。
今日は中途半端に予定が入っていてその合間を縫ってブログを書いております。
６月は例年そうなんですが比較的空いている事が多いですので
早めに予約して頂ければ代車の御用意も出来ます。
是非お待ちしておりますので宜しくお願い致します。
つづく・・・・。
調べていてこちらへたどり着きました。
恐れ入りますが質問があります。
私のモビリオスパイクもCVTの調子が悪くディーラーではCVT交換といわれました。記事にもありました足立区のO様と同じようにクラッチが滑っている症状です。
貴社のCVTの根本修理とは交換のことでしょうか？
交換ではなく修理というものがあるのでしょうか？
CVT内部洗浄とオイル交換で回復する可能性もあるのでしょうか？
今年5月にDランプ点滅してピックアップASSYとコイルスパークプラグを交換しました。その後ひと月で回転上昇出力出ない状態になりディーラーへ持ち込んだところCVT交換といわれました。
私は札幌なので貴社へ持ち込むことはできなく残念です。
お時間のあるときにお答えいただけると幸いです。
はいＣＶＴの９５％は修理対応です。交換では有りません。５月のＤランプ点滅の主原因はＩＧコイルだったんでしょう。まれにピックアップまで異常検知される場合が有りますが壊れてはいません。ジャダーとかならオイル交換やクラッチ修正で一時的には収まりますがお客様の場合はそれでは根本的な解決にはならないです。やはりきちんとした点検、症状確認した上で修理した方が良いです。今月北海道からフェリーで修理にこられる方もいらっしゃいますよ。やはりディーラーだとらちあかないようです。
１度お電話頂いた方が良いかと思います。
私はモビリオスパイクに乗っています。
ここのところ車の調子が良くなくて、１度Dランプが点滅してしまい、普段お世話になっている修理工場に出して検査してもらったのですが、ちゃんとした原因は判らずでしたが、ソレノイドなどの交換を全部で6個ほどしました。
それでも調子が戻らず、エンジンの回転数だけ上がってスピードが上がらない現象が酷くなってきました…
そのむねを伝えたところ全部交換しないと直らないと言われましたが、オートマ交換は金額的に高くてとても手が出ない状況です。
度々すみません。
先程、コメントさせていただいた者です。
先程、センサーを6個交換と書きましたが、4個の間違いでした。
ソレノイドASSY ピックアップASSY 2個 もう１つは解りません。
オートマチックオイルHMMF専用も交換しました。
宜しくお願いします。
１度電話ください。聞きたい事が有ります。
初めまして。
H22年フリードスパイクに乗っているのですが、走り始めるとモーター音のような音がします。
何処か不具合がある、箇所はありますか？
走行中のみの音がします。
このまま乗っていて良いのか心配で、お聞きさせて頂きました。
走行距離128400kmになります。
はじめまして。最近その音の出ている方が大変多くなっております。その音の原因はＣＶＴ内部のプーリーの音のようでしてやはり基本はＣＶＴ本体交換となってしまいます。原因は恐らくＣＶＴオイルのメンテナンス不足が原因でベアリングより異音が発生しているものと考えております。しっかりと定期的にオイルメンテナンスが出来ている方は発生しておりません。残念ですがＣＶＴ本体を交換されるか代替えをお勧めします。まだ走行中に異常を感じていないようでしたら騙し騙しではありませんが乗って頂いていても支障はないですが、何か異常を感じ始めましたら限界点だと思ってください。先日音が出始めてから４年くらい乗っているという方もおられました。参考になるとは思えませんが情報です。
初めまして、調べてここに行き着きました。
モビリオスパイク平成17年式を昨年(2018)中古で購入しました。
現在は走行距離68,600kmです。
アクセルが抜けるというのか、走行中回転数が急に上がり動力が伝わらないという症状があります。
特に7速で起こりやすく、これまでに数回Dランプが点滅したことがあります。
車を止めてエンジンを入れ直すと走行できるので、だましだまし乗っています。
ディーラーではCVT交換で総額250,000円かかると言われました。
三重県からですが診ていただけるなら、可能性があるなら頑張って行こうと思います。
いかがでしょうか。
はじめまして。載せ替えしかないといってももうホンダ純正リビルトはもう無いと思います。本気で治す気は無いと思いますし、原因が分からないかと思います。当店では同じような症状の方を沢山治してきておりますので大丈夫だと思います。もし御来店されるなら１度お電話にて日程等打ち合わせをさせてください。宜しくお願い致します。
はじめまして、コメント宜しくお願いします。
22年式フリードスパイク
走行約10万キロです。
中古で買ったばかりなんですが、発進時は通常だと思いますが、減速時、約20〜30キロでキュー音がします。常時ではなくエンジン始動直後が鳴る感じです。ブレーキ鳴きやベルト鳴きではない感じです。やはりCVTの異常でしょうか？
返事遅くなりまして申し訳ありません。出ている症状は恐らくＣＶＴ内部からだと思われます。ＮシリーズのＣＶＴに多くみられました。おっしゃる通りベルトやブレーキ鳴きではないですね。初めは当社もブレーキを踏んでいる時に聞こえていた為ブレーキ鳴きかと思ったくらいです。ＣＶＴのオイルメンテナンスが行き届いていないかもしれませんね。
初めまして、コメントお願いします、フリードに乗っているのですが一度cvtを載せかえてまだ500キロも乗ってないのに急にまた発進時や低速の時もたつきがあるのですがこれはcvtが悪いのですか？例えが難しいのですがアクセルを踏んでるのにブレーキを踏んで進んでる感じと言うか。
はじめまして。ネットで検索していてこちらに辿り着きました。よろしければ質問お願い致します。
2014年式rc1 オデッセイアブソルートを中古で購入しました。
走行距離は11万キロを超えています。
通常の加速では問題ないのですが、アクセルを3割4割踏み込み加速すると変速ショックがかなり出ます。ドン！ドン！ドン！というような感じです。
2割程度の緩やかな加速ですとスムーズです。
これはどのような原因が考えられますでしょうか。
宜しければご教示いただきたく、お願い申し上げます。
初めまして。
平成15年式のモビリオスパイク(LA-GK1)に乗っています。
走行距離が、168000Kmです。
HPを拝見し、かなりの実績が有るようですので、ATF交換についてご相談させていただきたいと思いメールしました。
現状、特にミッションの不具合は、ないのですが、先日、オートバックスにて交換の有無を指摘されたため、気になっています。
メンテナンスノートをみると、前所有者は、7万キロまで、定期的に交換していた様なんですが、それ以降、所有者が私に変わってから、約10万キロ交換していませんでした。ディーラーにも相談しましたが、交換しないよりは、交換した方がよい。機械よりは、下から抜いた方がリスクが少ないとはいわれましたが、最終的には、交換しないほうが良いとの判断でした。
まだ、数年は、乗っていたいため、安心して乗れる様にしたいのですが、交換しない方が良いのか、又は、もっと良い方法があるのか
修理金額も含めて、ご相談させてください。
以上、よろしくお願いします。
ホンダステップワゴン23年式ですが、１９面キロの多走行車ですが、CVTだと思うのですが、モーター音がしだして、少しジャダーのようなギクシャクが出だしました。
息子が愛着があるので、修理したいようですがCVT関連の交換で直るものでしょうか。また、費用的には多額になりますでしょうか。息子の友人がCVTオイルを交換してみてメンテナンスを行いかなり改善された、との話を聞いてきたので直せるのであれば修理したいのですが、アドバイスをお願いいたします。
返事が大変遅くなりまして申し訳ありません。CVT載せ換えという事ですがそれはホンダカーズででしょうか？それとも一般工場でしょうか？ホンダでしたら純正CVT及び純正オイルを使用しているのでそんなに早く不具合が出る事はないと思うのですが。一般工場ですとリビルトもどの程度のリビルトなのか？また、オイルも純正使われていないこともよくあります。
純正オイルを使用していないようでしたらすぐにでも入れ替えた方が良いでしょう。
いずれにせよ早い段階での不具合です。最悪はクレームで交換対応してもらえると思いますよ。我慢せず対応してもらってください。
返事が大変遅くなりまして申し訳ありません。その症状ですが何個か考えられますがやはり確認しないとどの程度のショックなのかで、特定箇所が変わります。まだホンダに持って行って無いようでしたら早めに転換してもらった方が良いです。それで不信感を抱くよあなことがあるなら1度御来店ください。特定してみますよ。
返事が大変遅くなりまして申し訳ありません。CVTのオイル交換ですが勿論交換しないという選択種はありませんよ。一生良い状態で使用できるオイルなど存在しません。ましてCVTは想像以上にオイルの劣化が早いです。ただ、一般工場やディーラーではリスクが高いものには触れたくはありません。ですからやらない方が良いとか言われると思いますが、そこは察してあげてください。やってあとであーどこーだと言われたくないんです。オートマはエンジン以上に精密な機械ですのでたかがオイル交換と思わないでください。簡単な作業なら何処でも断ったりすることはないですからね。もし当店での作業ならお電話にてお受けしております。宜しくお願い致します。
モーター音がしているという事ですがその音自体は恐らく止まらないと思いますが、ギクシャク感は直す事は可能です。どちらを優先するかです。音を優先するならミッション交換です。これでギクシャク感も解消します。
こんにちは
中古でモビリオスパイク後期型の購入を考えていたのですが掲示板などのCVT不具合を見て購入を断念しなくてはいけないと思いましたが、やはりこの車のパッケージが好きでほしいと思っています。購入前のアドバイスなどあるでしょうか。もしハズレの車に当たってしまった場合、完全（修理後、症状なし）にすることはできるでしょうか。ご教授ください。
はじめまして。これから購入という事ですが１番気にしていただいた方がいいのは外見ではなくエンジンを掛けていただいて試乗をすることです。ただしナンバーが付いていない車は基本試乗は不可とされていますからその場合は店員さんに聞いてみることです。そこに車が展示されていますから必ず店員さんが動かしていたり路上を走ったりしたもあるかと思います。そのことを確認してみたほうが良いですね。正直に言ってくれるかどうかはわかりませんが・・・・。但し、万が一おかしな症状、例えば発進時にジャダーが出るとかＣＶＴが滑ってしまうとか息つきが起きるとかあれば当店で完全に治すことは可能ですから何かあればご連絡ください。あまり気にし過ぎていたら好きな車に乗れなくなってしまいますから。
早速、ご返信いただきありがとうございます。
もし、ハズレの車を買ってしまった時、そちらにお願いして治すと概算でおいくらぐらいになりますか？だいたいでいいので教えてください。
また、そちらでいい車両を探してもらい、販売してもらうことはできますか？（完全なものということではなくCVTが比較的程度がよくメンテナンスでカバーできそうな車両とか）
ご回答お願いいたします。
修理は故障個所、不具合の症状によって違いますので今ここで申し上げることは出来ません。点検してからになりますが細かい費用等に関してはお電話でお願いします。
フィットのGBA-GE8 GE8-1304495 走行距離11.6万kmになります。先週Sシフトにいれてエンジンブレーキをかけて走ったころから、アクセルを踏むとウーンという音が発生するようになり、近くの修理工場で２件でみてもらったところ、１件目はディーラーで見てもらうことを進められました。２件目ではCVTの交換が必要だと言われました。まだ当分は走れるとはいわれまして使用しているます。ここ５日程度は音の程度は変わらないのですが、可能であれば修理では直らないでしょうか？よろしくお願いいたします。
ベアリングの異音だと思います。その音は出てしまうと基本オイル交換などで止まることはありません。原因はCVTフルードの劣化による潤滑不良によるものと思います。劣化したフルードで負荷の掛かる走りをしてしまうとそれがきっかけで一気に音が出始めてしまいます。このままで対策を打たないともっと大きくなっていきます。完全に止めるならCVT交換対応となります。
はじめまして
rk5のステップワゴンに乗ってます
最近50~60kmの間でやたらカクつきます
先日エンジン警告灯の点滅とDランプ点滅がありました
関連してるのですか？
イグニッションコイルとプラグの交換で50~60kmのカクつく感じおさまったりしますか？
それとも確実にミッション系のトラブルてすか？
はじめまして。Dランプ点滅して何も残ってなかったんでしょうか？たまにあるんですよね。ランプ点滅したのに診断すると異常無しとか。そうなるとディーラーさんだと異常無しか症状再現出来ずなどの判断が多いかもしれません。イグニッションコイルだとどちらかと言うと発進時か加速時の状態になる事が多いですね。その速度域に限って出るようだとCVTのプーリー切り替え時に起こっていると思われます。その場合ディーラーさんだとミッション交換が多いです。因みにこれは前期型ですか？それなら恐らくエコモードだと尚調子悪く感じるのでは？前期型なら修理対応出来ますので宜しかったらどうぞご連絡下さい。
はじめまして。平成19年式のモビリオです。もうすぐ17万キロになります。停車からの発進のときにもたつきます。３秒位間があるような。信号待ちのときに回転が下がるときもあります。停車寸前のとこでガタッと異音がしたりします。アイドリングが低いようなきもします。始動時のアイドリングも安定してないと思います。走り出せばなんともないようです。cvtフルードは25000kmを目安にかえてます。スロットルボディーは一度掃除してもらいました。簡易的なものでしたが。できれば何事もない状態にしたいと思います。お店が近くならすぐにでも伺いたいのですが遠方なものでアドバイスなどよろしくお願いします。
アドバイスでどうにかなるものでもありません。走り出して30分くらい経過してもクリープが出づらい、クラッチの繋がりが悪い、停止時ギヤ抜け症状。これらはアドバイスでは残念ですが治りません。
修理か可能ですか。
こんにちは フリードハイブリッドDAA-GP3 になりますが 2万キロ過ぎ際にミッションの調子が悪く保証にて1度ディラーにてミッション交換をしたのですが 少し前から症状はありましたが 出だした際に ノッキングと言いますか 車体が前後する様な挙動をしてから 走り出すのですが ディラーに行くと症状が出なく この様な事例は有るのでしょうか？
申し訳ありません 現在の走行距離は6万５０００キロです。 後 走り出し中もエンジンからカラカラか カリカリと言う様な音も聞こえますが宜しくお願い致します。
こんにちは フリードハイブリッドGP3なのですが 現在６９０００キロ エンジン始動後 低速でゆっくりアクセルを踏み走り出す際に 車体が前後揺れて 少しアクセルを強く踏めば収まるのですが ディーラーでも症状は確認されたのですが改善されずで 走り出す際にエンジンからカリカリ音も聞こえるのですが 何かしらの手掛かりが有ればと思いますが宜しくお願い致します。
お世話様です
シャトルハイブリットのCVT交換ランプが点灯しましたのでディーラー交換したらそれを境に
ねんぴに対して走行が格段に悪くなりました～Ｈ２３年精製ですが走りは１０万キロ未満です
直すのも無理とか(耳)諦めたほうがよいでしょうか
ディーラーで何を交換したのか教えてください。
ステップワゴン DBA-RP3 に乗ってます。10万キロ過ぎた辺りで走行中のアクセルのオンオフでショックがあることに気がつきディーラーでカーボン除去とイグニッションコイルの交換をしてもらいましたが完璧に治ったとはいえない状況です。他に何か原因があるのでしょうか？
どのようにショックが出るのかもっと詳しく教えてほしいですね。
ざっくりでは判断のしようがありません。
エンジン系に問題が無いようでしたらＣＶＴのトルクコンバーターに問題が生じている可能性も考えられますが。
ステップワゴンRK1を使っているますが、最近Dランプが点滅が出ていて、信号待ちして加速しようとしたら、加速ができないと感じていて、そのまま踏むと急に、スピードが出すような症状があります。
ディーラーに持っていくと、CVTの異常があり、最低の場合CVTの交換になりと言われました。
これは修理対応できるかをご返信いただけると思います。
返事が遅くなりまして大変申し訳ございません。文面の症状でしたら修理は可能ですが但し前期型でしたらという事です。お客様のＲＫ１は前期型もしくは後期型ですか？
後期型はアイドリングストップ機能があるタイプとなります。どちらのタイプか教えて頂けたら幸いです。
こんにちは。
はじめまして。
ご質問よろしいでしょうか。
当方、H23年式ステップワゴン（RK1）に乗っております。
他の方々のように、CVTの「Dランプ」が点滅します。
症状としましては、時速６０ｋｍ/ｈ～８０ｋｍ/ｈで走行中アクセルを離すとシフトダウンのようにギアが落ち、エンジン回転数も上がります。
出だしや定常走行（６０ｋｍ/ｈ以下）でゆっくり走行しているときは、特に問題なくギクシャクしたフィーリングもありません。
この症状が出てから、ＣＶＴオイルを圧送クリーニング交換したのですが、症状が改善されず、手持ちの簡易テスター（アマゾンなどで販売している程度のものです）を繋いでみたら、「ＣＶＴ速度制御エラー」が検出されました。
自分でも色々と調べてはいるのですが、どのような問題が考えられますでしょうか。
なんとなく速度系のセンサーのような気もするのですが、、、
本来ならば貴社へ持ち込み、修理をお願いしたいのですが、なにぶん遠方な為自走で持ち込むことが難しく、アドバイスなど頂けたら幸いです。
当方、以前は整備士（トヨタ系）をしておりましたので、よほどの重整備でなければ自分でメンテナンスを行えます。
何卒よろしくお願いいたします。
こんにちは。ＲＫ型の前期型に出る故障のケースですね。こちらはレクチャーして修理するものではありませんので持ち込んでいただければと思います。本来なら本体交換のケースですが当店ならではの修理対応可能としております。ご察しください。
コメント失礼します
現在エアウェイブに乗っていますが、最近停車時から発進しようとブレーキを離すとワンテンポ遅れて急にドカンとクラッチに繋がるような感覚がたまにあります。
減速して停車しようとした時もたまにドンと急にクラッチが切れます。エンジンには不調は感じられません。CVTが原因でしょうか？
こんばんは。ご質問ありがとうございます。現在出ている症状ですがCVTでもエンジンでもみられる症状のようです。先日あげましたブログでモビリオスパイクの症例をあげました。確認していただければと思いますがそのスパイクは両方が原因でした。というか他にも症状が有りましたので厳密に言いますとエンジン関係が原因でした。 エアウェイヴではジャダーの症例よりもむしろお客様の症状の方が多いように感じます。ギヤ抜けの症状です。
但しエンジンだけでなくCVTのクラッチの繋がり不良も原因してる場合も有りますから判断は難しい場合も有ります。