ショップ紹介

創業平成7年以来一貫としてホンダ車専門店として日夜頑張っております。
スタッフ全員ホンダディーラー出身で構成しており、
メカニックも常駐しておりますので、アフターも万全な態勢をとっております。

ホンダオートプレイス
東京都公安委員会 第308799602222号

〒208-0011 東京都武蔵村山市学園2-24-1
TEL : 042-563-0452 FAX : 042-563-0457

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514 comments

  1. はじめまして。基本大丈夫ですがRL3でよろしいですか?

  2. こんにちは、返信ありがとうございます。
    次のモデルのRL5になります。
    3速から4速に切り替わる際に少しギアチェンジが遅くなったように(少し引っ張る・切り替わりが少し鈍い)なってきたのでホンダを長年観ている専門家に見てもらいたいなと思いました。
    走行距離は5万km程です、ホンダカナダでマイルではなくキロ表示です。
    ラグレイト乗っていた時も同じような症状ありましたので、早めに対処したいと思いました。

  3. RL5は対応可能です。変則タイミングが遅くなり始めたのは恐らくATFの劣化が原因ではないかと思います。できれば2万㎞毎交換してあげたほうがいいですよ。交換希望であればお電話にてご予約お願い致します。お待ちしております。

  4. 異音について調べていたらこちらにたどり着きましたので質問させて頂きます。
    2016年式FIT GK3を2019年にメーカー系ディーラーで購入、購入時走行14000km。
    購入後すぐに、たまにですがゆっくり加速時に30〜45kmくらいの間でグォォォォという少しこもった様な音がしアクセルワークを変えたりすると音はやみます。音自体は鳴らない時もあれば小さかったり、車に無頓着な人が助手席にのっても気づくような大きい場合もあります。その速度域以外では音は鳴りません。
    ロードノイズ等で気付かないだけかもしれませんが、
    おそらく鳴ってはいないと思います。
    その後数度購入店で点検はしてもらいましたが再現ができないとの事で跳ね返されました。
    昨年末に加速時にほぼ100%音がなる状態となり、販売店で確認。1番音が出ているのが遮熱板(カバーコンプ44517T5A000)との事で先日交換をしてもらいましたが現在も音が出ます。ただ交換前に比べたら回数と音は小さくなりました。実際にこれが共振していたと思われますが、元凶が他にあると思われます。
    当方業務使用しているので年3万キロ強走るので現在は5万キロを超えたところです。
    本来であればHMMF交換したい所ですがミッション系の疑惑が拭えず、オイル交換で症状がなくなってしまうのが気になりまだHMMFは交換してません。
    因みに前車はGE系でウィーンというモーター音のような音がし載せ替え経験ありますがそれとは音が違います。
    もし何かわかることがあればご教示頂ければ幸いです。

  5. こんにちは。GK3でのそのような音での依頼はありません。今現在でも過走行ではないようですね。14000km時点で出ていたのであれば何か初期不良で今まで来てしまったような感じですね。CVTなのかエンジンの補器類なのかは音を確認してみないと何とも判断ができません。CVTフルードの交換はまだのようでしたらもう交換時期はすでに過ぎております。まずはCVTフルードを全量交換して音の確認をとってみてはいかがでしょうか?全く変化ないようでしたらエンジンやエンジンの補器類の可能性が高まります。エンジン系でしたらドライブベルトのテンショナーが臭いかもしれません。まずは1つ潰してから再考してみてはいかがですか。

  6. ご返信ありがとうございます。
    ご指摘のテンショナーは遮熱板と同時に交換頂きましたが変化無しでした。
    その後販売店から連絡があり、メーカーの難問窓口に問い合わせたが、事例は確認出来なかったそうです。しかしミッションの可能性もあるとの事。
    まずはミッションオイルの交換をして様子を見るようです。
    当方神奈川県内在住の為、もし八方塞がりの場合はそちらへ訪問点検も考えようと思います。
    また何かありましたらご質問させて頂きますのでよろしくお願い致します。

  7. こんにちは。オデッセイRC1前期型アブソルートに乗っております。

    現在、47,000キロ走行しておりますが、減速する為にパドルを使用してエンジンブレーキを掛けますが、40キロ前後の時に変速ショックが発生します。CVTに不具合が発生しているのでは?と不安に思い書き込みを致しました。

  8. こんにちは。減速のショックという事ですか?CVTはあまり多用しない方がいいのですがまずはCVTフルード取り換えていますか?もちろん全量交換で。パドルシフト多用し過ぎますとミッション内部の油温が上昇しフルードの劣化も早めます。劣化したフルードで多用しているのではないですか?もしそうなら早くCVTフルードを交換したほうがいいですよ。

  9. はじめまして。

    2000年のアコードワゴンCH9に乗っております。
    昨年あたり(走行距離10万キロ程度)から、エンストするようになしました。
    その際、
    EGRの取り外してエンジンコンディショナーによる洗浄、
    RACVの洗浄(スロットルの穴からエンジンコンディショナーを吹きつけたが変わらなかったため、スロットルに固定されている状態から固定ボルトをはずし、その場でエンジンコンディショナーを吹き付け、ウォーターラインには入らないようにウエスで塞いでやりました)
    エンジンコンディショナーでスロットルボディの洗浄
    を行いました。

    しかし、最近また同じような不調になっております。
    プラグとピストンヘッドは真っ黒、マフラー出口も真っ黒です。
    EGRが怪しいのではないかと思うのですが、そもそも洗浄して問題ない部品でしょうか。
    ちなみに、EGRのガスケットとRACVのパッキンは交換していません。
    もう一点、エンストするようになる数年前から、エアクリーナーはCL1ユーロRのインテークチューブと無限のエアクリをつけています。インテークチューブについているU字型のチューブ(低周波音を軽減する部品?)もつけていません。メクラしています。

    もしEGRが濃厚でしたら、在庫はありますか。
    なるべく費用をかけないようにしたいのですが。

  10. EGRバルブは関係ないと思いますが。スロットルボディ本体かディストリビューター辺りではないでしょうか?エンストはいろいろ考えられる箇所が多いため実際に確認しないと何とも言えませんが・・・・。CF系アコードではあまりエンストという不具合を経験したことがありませんが、空ぶかしによるエンストは無いですかね?

  11. ご返信ありがとうございます。
    様子を見ていたためご連絡が遅くなってしまいました。

    【スロットルボディ本体の回答】
    スロットルはKUREのエンジンコンディショナーによる洗浄の影響でしょうか。数年前(70000キロ辺り)に洗浄した時は一本使い切り、最近おこなった時も一本使いました。その際、小さい穴2ヶ所にも吹き付けております。エンジンはかけた状態で行っております。密閉性を保つためのモリブデンコートはインテークチューブ側から見ると落ちているように思えます。

    【ディストリビューター辺りの回答】
    ディストリビューターについては、内部のゴムのOリングを交換し、マーキングをしたところに合わせる形で戻しております。

    【空ぶかしによるエンストの回答】
    空ぶかし後のエンストですが、ほんの極わずかアクセルペダルを踏んで話すとエンストしそうになることがあります。毎回ではなく、普段よりエンジンの振動が強いと感じた時や不安定な時です。

    前回お伝えさせていただいたプラグのかぶり後、1週間くらいで再度かぶったため、高回転での走行をしてから最近まで落ち着いていたのですが、昨日ディーラーに伺うため、冷間状態からエンジンをかけてリバースに入れた際、エンストしそうになったので、ニュートラルにいれたところ直ったのですが、再度リバースに入れると、またエンストしそうになりました。
    ディーラーにて故障診断をした結果、ATリコールで交換した(75000キロ辺り)際にでたと思われる車速センサ異常などの履歴があったのですが、症状とは繋がりにくいとの回答でした。その他は異常のあるところはなく、正常範囲とのことですが、ECUの不具合の可能性もあるとのことでした。

    思い出したのはプラグコードを約10年前に交換したことです。また、普段から低回転を常用しております。

    エンストしそうになる症状が頻繁にでないため、ECUリセット後にECU学習を再度おこない様子を見ることになったのですが、車が古いためメカニックさんも特定ができないような印象です。

    オートプレイスさんで点検いただく場合ですが、時間と費用を教えていただけますでしょうか。

  12. 点検の際は再現して確認後1つ1つ診ていきますからお時間というより何日か預かるようになると思います。費用はそれからとなります。どれくらい原因の特定に要したかで決まります。ご検討ください。

  13. はじめまして、当方MDXに乗っているのですが、前後進、2速3速の変速ショックが大きいときがあり、たまに走行中2速固定(すぐNに入れてDに戻すと直る)時があるのですが、どんな原因が考えられるでしょうか?

    アドバイスよろしくお願いします。

  14. はじめまして。今出ている症状から察しますとどこかと言われれば全てと言わざるを得ません。大きなところで言えばクラッチ、トルクコンバーター、ピストン、バルブボディ、ソレノイド、ATFなどなど。今挙げた部品等がダメな場合いろんな不具合が出ます。MDXオーナー様の車も同じです。状態によってはリビルトAT載せ替えになります。1度ご来店できるなら来ていただいた方が良いですね。ご検討ください。

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