ホンダオートプレイス店長の小言

こんにちは。
ご無沙汰しちゃいましてスミマセン！
さぼり癖が付くとダメですね～。
今日は更新しようなんて思っていても仕事に追われてしまうと
書く時間も無くなり、また明日にしようなんていう悪いささやきが聞こえてきて・・・・。

今日は日中時間を作って更新しています。
思いだしながら。

さて、今日のお一人目は所沢市よりお越しのＭ様のプレミオです。
前回に引き続き今回も車検を御依頼頂きました。
有難うございます。

こんな気もしっかりと整備させて頂きました。
あまり走行距離は伸びませんが今回は油脂関係とバッテリー交換など
整備させて頂きました。（うっかり画像を撮り忘れていましたので整備後の画像になりました）

また２年間安心してご使用ください。
有難うございました。

そして次のお客様は小平市のＭ様のライフダンク点検です。
Ｍ様は当店のお客様ですが年間の走行距離が少ないのですが
点検はきちんとされる方で前回車検から１年が経ちましたので
点検の御依頼を受けました。

あまり乗られないですがエンジンオイルなどは劣化しますから
オイル交換はキッチリ行います。
他バッテリーも点検は外せないですね。
乗らない分充電不足になりますから。

他は特に問題は無いのでまた次回車検まで安心して
ご使用ください。

有難うございました。

そして次のお客様は大田区よりお越しのエリシオンのＴ様です。
Ｔ様は今回初めて当店をご利用頂きます。
今回はオートマの内部洗浄にエンジンオイル交換、パワーステアリング交換の
御依頼を頂きました。

ＡＴＦの汚れも酷いのでＡＴ内部洗浄して少しでもリスクを減らして交換いたします。
安易に交換できる走行距離ではありませんのでこの選択は良いと思います。

また、意外に交換されていないのがパワーステアリングオイルです。
ホンダはＡＴＦもそうですがパワーステアリングオイルも純正を使用した方が賢明です。
社外を使用すると異音が出たりオイルもがし始めたりと厄介なことになる事が多いです。
くれぐれも気を付けて下さいね。

おかげでＡＴ、パワステともに安心できる仕上がりとなりました。
また何かございましたら宜しくお願い致します。

有難うございました。

そして次のお客様は神奈川県逗子よりお越しのラグレイトのＭ様です。
追い越しの際急加速した際吹け上がってしまったという事です。
それから３速の吹け上がりがずっと出てしまいどうしたものかという事でした。
前回ＡＴＦ交換から１５０００ｋｍ程ですが仕事で使用していて
最大重量も常にフル乗車またはそれ以上の積載になるようで
それがたたってしまったのか、運が悪かったのかそれから滑り癖が付いているようでした。

ＡＴＦを確認すると汚れは普通ですがやはり鉄粉は大きなものが比較的出ています。
シフトのタイミングには問題が無いのでクラッチやプレートに問題が発生してしまったと思われます。
交換後様子を見てみましたがやはりフル乗車になるとダメなようなので今回は
仕事でも使用している為ＡＴを乗せ換える事になりました。
残念です。

乗せ変え完了まで今しばらくお待ちください。

さて、次のお客様は東大和市のＮ様のオデッセイです。
Ｎ様からオーバーヒートするというお電話で修理の御依頼を頂きました。

早速御来店頂き点検をいたしますと原因はすぐに判明。
電動ファンが両方回っていません。

このＲＡ６の場合比較的多く見かけます。
リレー音はカチッと聞こえますからモーターを直接衝撃を与えましたら
回り始めました。
２個とも。
しかし、１度リレーがオフして再度オンになるとまた回りません。
モーターが弱いようです。

両方交換です。

そしてお預かりした際テスト走行しているとオーバーヒートも重要ですが
オートマの変速が異常な事に目が行ってしまいました。
嫌な業者ですかね？
でも気になっちゃうんですよね～。

症状はＰからＤやＮからＤにシフトした時のショックが大きいのと
停止時にガツンというショックですね。
停止時のショックは結構多いですね。
ただし、ＮからＤにシフトした時のショックが大きいのはこのミッションでは少ない気がします。
良くあるのはＲに入れた時のショックが大きいというのはよくありますが。

そこで軽く点検してみましたらレベルゲージでＡＴＦを点検してみましたら
明らかに社外のＡＴＦ、しかもいや～な予感。
エンジンルームを見渡してみましたらステッカーが。
オート○ックスさんの交換ステッカーが・・・・。

しかもカ○○○―ルのタイプＨが入っているという。
やっぱり！
これはもうすでに遅いかな？なんて思いながら点検しましたが
でもこれ以上悪化しないようにはできそうな気もしたのでＮ様と話し合い
ＡＴ内部を洗浄して純正ＡＴＦを入れて様子を見ましょうという事になりました。

恐らく後遺症は残りそうですが他をこれ以上痛めない事も重要。
Ｎ様はもう少し乗りたいという希望もあるため頑張ってみました。

結果、直ぐに解消とはなりませんでしたが停止時のショックは出たり出なかったり、
出ても大分軽くなっています。
後は馴染んでくるまで１～２カ月はかかると思いますが少し様子を見て頂きます。
加速時は全く問題なく走るようになっていますからまだ救いです。
これから回復傾向になっていくと思いますが無理しないよう気を付けて下さい。

お大事に。
有難うございました。

まだ他にもご紹介出来なかったお客様方も有難うございました。
御相談などの御来店も多く頂いております。
ごり押しは致しません。
どうぞお気軽に御来店、ご相談ください。
いつでもお待ちしております。

１０月は比較的ご予約の空きもあります。
オートマも頑張ってくれていますが無理をしていると取り返しのつかなくなることもしばしば。
ＡＴＦのメンテナンスは２年または２万ｋｍ、ＣＶＴのメンテナンスも２年または２万ｋｍ（トルコン無し車は１年または１万ｋｍ）
絶対安心サイクルですので覚えておいてください。

また、オートマは寒くなる季節になると不具合がよく出ますが
これはオイルも関係しているからです。
夏場は暖気しなくてもオイルは初めからオイルはさらさら状態ですが
寒くなるとオイルは収縮し粘度が硬くなります。
その為オートマ内部に抵抗が大きくなっているような場合（異物の噛みこみやピストンなどの変形）
冷間時は抵抗が大きい為うまく作動せずショックやギヤが変わる時など吹け上がったりする事が有ります。
そこでようやくミッションがおかしい事に気が付く訳ですね。
夏場はそれが判りずらいのです。
そのため知らない間にミッション内部を悪化させてしまいます。

そうならないようにするためには上記の定期的メンテナンスは行った方が良いという訳です。
事が起きてからでは高くつくのがオートマですので。
気を付けましょうね。

つづく・・・・。